Персональный сайт

Зиговка уголка. - Зиговочная машина "СВР", "умная" зиг-машина, зиговка MasterSwaging 12.35

lwarding — Sun, 30 Apr 2017 03:09:05 GMT

Зиговочная машина нового поколения RotoFormer 12.35 (M-Swaging 12.35) является идеальным решением при серийном выпуске дымоходов и воздуховодов круглого сечения. Основными преимуществами зиг-машины являются компактный дизайн, высокая рабочая скорость с возможностью плавной регулировки, электропривод подачи верхнего вала, эксцентрик, усиленная конструкция, позволяющая работать с металлом до 1,75 мм.

Но главным отличием зиговки MasterSwaging 12.35, благодаря которому она оставляет всех конкурентов далеко позади, является интеллектуальный контроллер с микропроцессором SmartSwage. Читать далее

Контроллер поддерживает три режима работы зиговочного станка:

ручной,
автоматический
режим обучения.

В режиме обучения микропроцессор запоминает последовательность выполняемых оператором действий путем считывания рабочих параметров (скорость и направление вращения роликов, перемещение верхнего вала и т.п.). После того, как оператор обучил зиг-машину, обработав первую заготовку, зиговочный станок 12.35 переходит в автоматический режим, и дальнейшая задача оператора сводится к поддержке и смене заготовок, все остальное за него делает станок. Благодаря большому набору опций, покупатель может скомплектовать зиговочную машину непосредственно под задачи своего производства.

Цену и условия поставки зиг-машины RotoFormer 12.35 (M-Swaging 12.35) уточняйте у менеджеров отдела продаж!

WWW.SNOWMOBILE.RU • Выбор лодки река-море и мотора (страница 3)

Почти у каждой второй лодки борта немного вогнуты, даже зиговка не помогает. Уголок по килю тоже тонкий приварен, гнёт.
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=92688&start=50

Расстояние между центрами роликов 63 мм. Максимальный вылет роликов 250 мм. Максимальная толщина металла 1,75 мм. Скорость вращения роликов 0 - 14 м/мин.
0 - 28 м/мин. Рабочая высота 1000 мм. Электропитание 0.78кВт/230В/50Гц Вес 104 кг. Монтажаная площадь:

Зиговочная машина 12.35 имеет:

Электронное управление режимами работы.
Плавная регулировка скорости.
Три режима работы: ручной, автоматический, обучение.
Эксцентрик (для простоты регулировки).
Ролики заказываются по каталогу.

Круглый упор незаменимый атрибут зиг-машины при производстве отбортовок на плоских заготовках. С его помощью можно легко, безопасно и быстро производить заглушки для дымоходов, элементы вытяжных шкафов, врезки, фасонные части вентзаготовок.
Круглый упор значительно снижает время производства. Благодаря его использованию улучшаются характеристики точности и повторяемости готовых изделий, производимых зиговочным станком 12.35

2.3. Конструкция элементов крыла

На стенке лонжерона вертикально крепятся гнутые уголки, к которым ... отверстиями облегчения выштампованы зиговки - профилированные канавки.
http://cnit.ssau.ru/virt_lab/krilo/boston/d2_3.htm

5000785.ru

Гибка и зиговка металла - Создай сайт бесплатно

Купить Гибка и зиговка металла у Ленинградский Северный завод на ... ПГ-4 осуществляет гибку труб, листа, швеллера, уголка, тавра толщиной до 8 ...
http://torg-ploshadka.ru/id23479/catalog/23487/384699.html

Зиговка уголка. - Гибка и зиговка металла

lwarding — Sun, 02 Oct 2016 12:08:25 GMT

Гибка и зиговка листового металла на станках

Гибочные работы с высокой точностью и любым радиусом гиба одинаково согнутых узлов из металла. Оказываем услуги гибки любой сложности и на любые углы и зиговки листового металла и других материалов на станках на заказ:

- гибочные кривошипные пресса мощностью от 40 до 160 т, предназначенных для гибки деталей типа: уголки, профиля и другие длиной заготовки до 4000 мм;
- гибочные машины ГЛС-2 - гибка деталей типа обечайки, вальцы от 150 мм;
- зиговка на зиговочном станке (толщина металла до 4 мм);
- профилегибочная машина ПГ-4 осуществляет гибку труб, листа, швеллера, уголка, тавра толщиной до 8 мм.

torg-ploshadka.ru

листогиб, вальцы, профилегиб, зиговка, кромкогиб - WebCam

Листогибы, зиговки, кромкогибы, профилегибы, вальцы и пр. ... Стол сделан из уголка 40х40, который образует раму в которой лежит старая дверь ...
http://zirka.webcam/w.php?v=Mc3mFDmcs6s

Стопоный поворотный механизм. - Ограждение полуростовое

lwarding — Wed, 13 Apr 2016 23:46:44 GMT

Ограждение полуростовое PERCo-BH02

Посмотреть
3D-модель

Назначение

Заливка литейных форм. Разливочные ковши. Ковши для ...

проверяют футеровку, исправность поворотного механизма, стопорного устройства. Ковши с недостаточно просушенной футеровкой не применяют с ...
http://delta-grup.ru/bibliot/14/108.htm

Ограждения PERCo-BH02 предназначены для формирования зон прохода и оформления интерьеров проходных административных учреждений, промышленных и торговых предприятий, банков, аэропортов, вокзалов.

Для освобождения прохода в экстренной ситуации предусмотрена установка поворотных секций «Антипаника».

Автоматическая секция «Антипаника» позволяет дистанционно (с помощью электрического сигнала) организовать свободный выход. Ширина свободного прохода (1,2 м) соответствует требованиям пожарной безопасности.

Механическая секция «Антипаника» позволяет освободить широкий проход (1,2 м) с помощью ручной разблокировки стопорного механизма.

При необходимости секции «Антипаника» обеспечивают возможность проноса крупногабаритных грузов и проезда инвалидных колясок.

Применение

Ограждения серии PERCo-BH02 выполнены в едином дизайне с турникетами PERCo и легко интегрируются с ними.

Более 20 типов элементов ограждений позволяют сформировать зону прохода любой необходимой конфигурации, исходя из размеров вестибюля и его планировки.

Конструкция прямых и поворотных патрубков делает монтаж ограждений простым и позволяет создавать конфигурации ограждения с поворотом секций на требуемый угол.

Поручни ограждения представляют собой отрезки шлифованной трубы из нержавеющей стали без дополнительных крепежных элементов на концах.

В качестве заполнения ограждений может использоваться тонированное стекло или поликарбонатный пластик.

Автоматическая секция «Антипаника» в штатном режиме используется для формирования зоны прохода. В экстренных ситуациях ее можно разблокировать электрическим сигналом (от аварийной кнопки, от СКУД или от тумблера, отключающего питание секции). При пропадании питания секция разблокируется автоматически. Створку можно открыть в любую сторону. При нажатии на створку усилием не менее 60 кг створка секции открывается без применения ключей и специальных инструментов. После аварийного открытия секция не повреждается и может быть опять закрыта. Ширина свободного прохода (1,2 м) соответствует требованиям НПБ.

Механическая секция «Антипаника» в штатном режиме используется для формирования зоны прохода. При разблокировке створки она может быть открыта в любую сторону без применения ключей и инструментов.

Гарантийный срок эксплуатации

Гарантийный срок эксплуатации ограждений составляет 24 месяца со дня продажи.

Ограждение полуростовое серии BH02 | PERCo

Конструкция прямых и поворотных патрубков делает монтаж ... Прямые патрубки Шарнирное поворотное устройство. Прямые ... Стопорный механизм.
https://www.perco.ru/products/turnikety-kalitki-ograzhdeniya/ograzhdeniya/polurostovoe-ograzhdenie-bh02/

www.perco.ru

техническое творчество литература. - ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО

lwarding — Mon, 11 Jan 2016 07:42:25 GMT

См. также в других словарях:

ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО — – процесс создания нового техникотехнологического объекта, включающий систему взаимосвязанных этапов: 1) постановка конкретной технико технологической идеи (проблемы) и выявление направления её решения, когда человеческий… … Философия науки и техники: тематический словарь
ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО — вид деятельности учащихся, результатом к рой является техн. объект, обладающий признаками полезности и субъективной (для учащихся). новизны Т.т. развивает интерес к технике и явлениям природы, способствует формированию мотивов к учебе и выбору… … Российская педагогическая энциклопедия

техническое творчество - Словари и энциклопедии на Академике
Техническое творчество — вид деятельности учащихся, результатом которой ... В современной научной литературе, посвященной этой проблеме , ...
http://dic.academic.ru/dic.nsf/polytechnic/9385/%D0%A2%D0%95%D0%A5%D0%9D%D0%98%D0%A7%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%95
Техническое творчество — вид деятельности учащихся, результатом которой является технический объект, обладающий признаками полезности и субъективной (для учащихся) новизны. Т.т. развивает интерес к технике и явлениям природы, способствует формированию мотивов к учёбе … Педагогический терминологический словарь
Творчество — процесс деятельности, создающий качественно новые материальные и духовные ценности или итог создания объективно нового. Основной критерий, отличающий творчество от изготовления (производства) уникальность его результата. Результат… … Википедия
ТВОРЧЕСТВО — деятельность, порождающая новые ценности, идеи, самого человека как творца. В современной научной литературе, посвященной этой проблеме, прослеживается очевидное стремление исследовать конкретные виды Т. (в науке, технике, искусстве), его… … Философская энциклопедия
Творчество — Творчество ♦ Création Сотворить в строгом и абсолютном значении слова значит произвести нечто из ничего, вернее, из самого себя. Таков Бог – творец мира. В более широком смысле творчеством называют такой процесс производства, который создает … Философский словарь Спонвиля

Книга Техническое творчество Брагин В.П. и др. - Читать онлайн ...
Сборник Техническое творчество , является пособием для... бесплатно и без ... Литература для моделистов »Техническое творчество » Техническое ...
http://padaread.com/?book=10101
творчество — ТВОРЧЕСТВО категория философии, психологии и культуры, выражающая собой важнейший смысл человеческой деятельности,… … Энциклопедия эпистемологии и философии науки
творчество — сущ., с., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? творчества, чему? творчеству, (вижу) что? творчество, чем? творчеством, о чём? о творчестве 1. Творчеством называется сознательное и свободное создание культурных, научных и материальных… … Толковый словарь Дмитриева
ТВОРЧЕСТВО ТЕХНИЧЕСКОЕ — деятельность по созданию новой и совершенствованию старой техники и технологии, обладающей социальной значимостью [66, c. 363; 67, c. 393] … Современный образовательный процесс: основные понятия и термины
Детское творчество — В процессе творчества ребёнок развивается интеллектуально и эмоционально, определяет своё отношение к жизни и своё место в ней, приобретает опыт коллективного взаимодействия, совершенствует навыки работы с различными инструментами и… … Большая советская энциклопедия

dic.academic.ru

Стопоный поворотный механизм. - Стопорный механизм грузовой двери самолета

lwarding — Wed, 26 Aug 2015 05:28:52 GMT

Изобретение относится к области самолетостроения, более конкретно, к стопорному механизму грузовой двери самолета. Стопорный механизм двери (1, 27) выполнен таким образом, что стопорение грузовой двери (1, 27) обеспечивается с помощью скользящего элемента (17, 31, 55, 70). Элементы (7, 28, 61, 68) грузовой двери выполнены с возможностью перемещения в зацепление с принудительным стопорением, так что периферийные нагрузки фюзеляжного отсека (3) передаются с помощью поверхности (15, 48, 82) передачи нагрузки, а радиальные нагрузки воспринимаются скользящим элементом (17, 31, 55, 70). Элемент (68) грузовой двери выполнен в виде вилочного элемента (69) с двумя плечами (72, 73), соединенными с помощью горизонтального ребра (75), и снабжен защитным устройством (84, 109) для дополнительной самозащиты скользящего элемента (70) от непреднамеренного открывания. Технический результат заключается в повышении защиты от неконтролируемого открывания грузовой двери летательного аппарата. 13 з.п. ф-лы, 19 ил.

Настоящее изобретение относится к стопорному механизму грузовой двери в фюзеляжном отсеке самолета с несколькими элементами фюзеляжного отсека, которые расположены в зоне загрузочного края грузовой двери, и соответствующим количеством элементов грузовой двери, которые крепятся в зоне нижнего края грузовой двери.

Грузовые двери в фюзеляжном отсеке самолета должны воспринимать значительные периферийные нагрузки. Чем больше диаметр фюзеляжного отсека, тем выше периферийные нагрузки, которые возникают в конструкции фюзеляжного отсека. В зависимости от типа самолета периферийные нагрузки могут достигать значений выше 150000 H.

Передача нагрузки между грузовой дверью и конструкцией фюзеляжного отсека до настоящего времени осуществляется через множество поворотных захватов, которые установлены на валу и входят в зацепление вокруг, по существу, горизонтальных неподвижных участков вала в зоне фюзеляжного отсека. Из-за больших передаваемых усилий захваты и участки вала изготавливают в виде массивной конструкции, имеющей большой вес.

Во избежание автоматического поворачивания захватов за пределы их крепежного положения рычажный механизм поворачивания захватов имеет, по меньшей мере, одну мертвую точку, которая препятствует автоматическому поворачиванию захватов в обратном направлении даже под действием нагрузки. Для дополнительного крепления стопорного механизма предусмотрены отдельно действующие кулачки, которые взаимодействуют с валом и установленными на нем захватами и замедляют поворачивание захватов.

Известные стопорные устройства для грузовых дверей самолета, включающие в себя рычажный механизм, имеют сложную конструкцию и большой вес. Кроме того, передача усилия посредством захватов и участков вала не является оптимальной, поскольку возникают дополнительные моменты.

Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить стопорный механизм для грузовых дверей самолета, который уменьшает вес и улучшает передачу усилий.

Это достигается с помощью устройства, имеющего признаки по п.1 формулы изобретения.

Поскольку стопорение грузовой двери выполняется скользящим элементом и элементы грузовой двери могут быть введены, по меньшей мере, в нескольких зонах с клиновидным зацеплением в элементы фюзеляжного отсека, причем периферийные нагрузки фюзеляжного отсека передаются, по существу, с помощью поверхности передачи нагрузки, а радиальные нагрузки, по существу, поглощаются скользящим элементом, изначально можно получить более простую и облегченную конструкцию стопорного механизма грузовой двери нового типа. Конкретнее, стопорный механизм образован из минимального количества подвижных частей, поскольку элементы грузовой двери прикреплены неподвижно к грузовой двери, а элементы фюзеляжного отсека соединены неподвижно с фюзеляжным отсеком. Кроме того, поверхность передачи нагрузок, предпочтительно выполненная как плоская поверхность, передает практически все периферийные нагрузки, происходящие из фюзеляжного отсека, которые, в зависимости от типа самолета, могут создавать более 90% нагрузок, которые должны быть полностью перенесены с помощью стопорного механизма. Векторы периферийных нагрузок в идеальном случае направлены к поверхности передачи нагрузок под углом примерно 70-90° и передаются этой поверхностью под этим углом между элементами грузовой двери и элементами фюзеляжного отсека так, чтобы не возникало никаких заметных дополнительных моментов. Значительно меньшие радиальные нагрузки, происходящие, помимо прочего, из разницы давлений между давлением атмосферного воздуха и внутренним давлением фюзеляжа, соответственно, по существу, поглощаются скользящим элементом.

По другому варианту стопорного механизма предлагается, чтобы элементы грузовой двери были выполнены, по существу, в Т-образной форме и чтобы каждый из них имел рукоятку с переключателем на конце рукоятки.

Конструкция элементов грузовой двери, конкретнее, Т-образные удерживающие элементы, обеспечивает симметричную и, таким образом, удовлетворяющую требованиям эффективную передачу усилий элементам фюзеляжного отсека, которые, по существу, являются Т-образными, т.е. соответствуют по конструкции Т-образным удерживающим элементам. Элементы грузовой двери и Т-образные (в форме переключателя) удерживающие элементы имеют, по существу, одну и ту же плоскость симметрии и между ними, по меньшей мере, в нескольких местах, может быть образовано зацепление с принудительным стопорением.

Переключатели элементов грузовой двери прикреплены на грузовой двери, и, по существу, вилочные элементы фюзеляжного отсека, прикрепленные на стороне фюзеляжного отсека, по сравнению с ранее известными поворотным стопорным механизмом с захватами для поворотных дверей, которые имеют результатом множественное отклонение нагрузок и увеличение веса, обеспечивают оптимальную передачу усилий на основе минимально возможного изменения направления потока основных усилий.

Т-образные удерживающие элементы крепятся в зоне нижнего края грузовой двери и завершают перемещение открывания и закрывания грузовой двери. Крепление Т-образных удерживающих элементов выполняется с помощью крепежных пластин, которые устанавливаются с помощью заклепок на шпангоуты грузовой двери, например, там, где расстояние между элементами грузовой двери соответствует, как правило, стандартному расстоянию для шпангоутов. В общем, для стопорного механизма используется 5-12 элементов грузовой двери и соответствующее количество элементов фюзеляжного отсека. Грузовая дверь крепится в верхней зоне проема в фюзеляжном отсеке самолета с помощью шарнира, конкретнее, с помощью шарнира, состоящего из нескольких частей, и во время открывания поворачивается в наружном направлении.

Передача усилий между переключателями, смонтированными на грузовой двери, и приблизительно вилочными элементами на стороне фюзеляжного отсека имеет место, по существу, симметрично без возникновения моментов. Передача усилий через переключатели элементов грузовой двери имеет место лишь с незначительными моментами, поскольку поток усилий имеет место симметрично относительно системы шпангоутов самолета и по прямой траектории.

По другому варианту предлагается, чтобы элементы фюзеляжного отсека были, по существу, вилочными и имели выемку для размещения переключателя. Таким образом, оптимальная передача усилий обеспечивается между Т-образным переключателем и вилочным элементом фюзеляжного отсека, между которыми образована предпочтительно плоская поверхность передачи нагрузок в закрытом состоянии грузовой двери. Как элементы фюзеляжного отсека, так и элементы грузового отсека из-за высоких нагрузок изготавливают из фрезерованного твердого материала, конкретнее, из алюминия, нержавеющей стали или титана. Как вариант, элементы грузовой двери и элементы фюзеляжного отсека могут быть образованы, например, как неотъемлемые составные части круглых шпангоутов, причем круглые шпангоуты и элементы изготавливаются из композитного материала.

По другому варианту предлагается, чтобы сечение рукояток конкретнее было круглым или прямоугольным. Таким образом, может быть улучшена гибкость стопорного механизма в отношении возможных боковых перемещений и деформаций проема фюзеляжа и грузовой двери, которые возникают, например, за счет маневренных полетных нагрузок, внешнего аэродинамического воздействия или внутреннего давления фюзеляжного отсека. Если сечение конца рукоятки удерживающего элемента имеет, например, прямоугольную форму, и продольная ось этой формы прямоугольного сечения направлена в направлении полета, стопорный механизм имеет повышенную жесткость в отношении деформаций в этом направлении. Если, с другой стороны, продольная ось удерживающего элемента выровнена перпендикулярно направлению полета, обеспечивается повышенная прочность в отношении радиальных нагрузок, которые производятся, например, за счет внутреннего давления фюзеляжного отсека. Кроме того, рукоятка удерживающего элемента может более эффективно следовать перемещениям в направлении или против направления полета. Выбор круглого сечения обеспечивает равномерную устойчивость под нагрузкой во всех направлениях.

По другому варианту переключатели элементов грузовой двери являются самоцентрирующимися, конкретнее, имеют форму типа «ласточкин хвост». Таким образом, при закрывании грузовой двери переключателя сами автоматически выравниваются или центрируются в элементах фюзеляжного отсека.

Другой вариант стопорного механизма предлагает, чтобы стопорение грузовой двери в закрытом состоянии выполнялось за счет скольжения скользящего элемента, по существу, параллельно продольной оси самолета. В зависимости от типа самолета и от места монтажа грузовой двери ось перемещения стопорного ползуна может проходить параллельно продольной оси самолета (ось x системы координат) или также наклонно относительно оси в пространстве.

Другие преимущественные выполнения стопора раскрыты в других пунктах формулы изобретения.

На чертежах:

фиг.1 - схематичный вид грузовой двери в фюзеляжном отсеке самолета;

фиг.2 - разрез по плоскости II-II по фиг.1 элемента фюзеляжного отсека и элемента грузовой двери в закрытом, но незастопоренном состоянии грузовой двери;

фиг.3 - вид сверху на элемент фюзеляжного отсека с размещенным в нем элементом грузовой двери;

фиг.4 - разрез элемента фюзеляжного отсека с размещенным в нем элементом грузовой двери в закрытом и застопоренном состоянии грузовой двери;

фиг.5 - вид в перспективе элемента грузовой двери с установленной защитной штангой;

фиг.6 - вид в перспективе элемента грузовой двери, размещенного в элементе фюзеляжного отсека;

фиг.7 - перспективный частичный разрез элемента фюзеляжного отсека с размещенным в нем элементом грузовой двери;

фиг.8 - альтернативный вариант выполнения удерживающего элемента для элемента грузовой двери;

фиг.9, 10 - альтернативная конструкция скользящего элемента с элементом грузовой двери;

фиг.11 - вид в перспективе альтернативного варианта выполнения стопорного механизма;

фиг.12 - разрез в закрытом и застопоренном положении по плоскости A-A из фиг.11;

фиг.13 - разрез в закрытом и незастопоренном положении по плоскости А-А из фиг.1;

фиг.14 - разрез по плоскости В-В по фиг.12;

фиг.15 - вид в перспективе другой альтернативной конструкции в полностью открытом и незастопоренном положении;

фиг.16 - вид в перспективе снизу на стопорный механизм грузовой двери в полностью закрытом и застопоренном положении;

фиг.17 - разрез по плоскости C-C в незастопоренном положении;

фиг.18 - разрез по плоскости C-C в застопоренном положении;

фиг.19 - разрез по плоскости D-D в застопоренном положении.

На чертежах одни и те же конструктивные элементы обозначены одинаковыми ссылочными позициями. Фигуры показывают различные варианты выполнения, если не указано иначе.

Фиг.1 иллюстрирует грузовую дверь 1 в проеме 2 фюзеляжного отсека 3 самолета (не показано). Между проемом 2 и грузовой дверью 3 имеются элементы (не показано) для практически герметичного уплотнения.

Грузовая дверь имеет ряд вертикально расположенных шпангоутов, один из которых обозначен позицией 4. Грузовая дверь 1 соединена вверху с помощью шарнира 5 с фюзеляжным отсеком 3 с возможностью поворота. У нижнего края 6 грузовой двери 1 имеется ряд элементов, смонтированных на некотором расстоянии, предпочтительно на равном расстоянии друг от друга (на расстоянии между шпангоутами), и обозначен позицией 7. В зоне загрузочного края 8 имеется ряд неподвижных элементов, соответствующих количеству элементов грузовой двери, при этом позицией 9 обозначен один элемент. Грузовая дверь 1 неподвижно стопорится в закрытом положении с помощью элементов грузовой двери и элементов фюзеляжного отсека, которые входят в зацепление друг с другом с заклиненным соединением, по меньшей мере, в нескольких зонах. Как элементы фюзеляжного отсека, так и элементы грузовой двери соединены со шпангоутами 4 грузовой двери и шпангоутами фюзеляжного отсека 3, соответственно, с помощью крепежных пластин (не показано). В качестве варианта, как элементы фюзеляжного отсека, так и элементы грузовой двери могут быть неотъемлемыми составными частями шпангоутов.

Система 10 координат показывает положение компонентов в пространстве. Направление полета самолета и его продольная ось проходят, по существу, параллельно направлению оси x системы 10 координат; ось поворота грузовой двери 1 аналогичным образом проходит примерно параллельно оси x, и грузовая дверь 1 предпочтительно открывается наружу в направлении оси y. Следует отметить, что наружная обшивка фюзеляжного отсека 3 вследствие его кривизны не всегда проходит параллельно оси z системы 10 координат.

Элементы фюзеляжного отсека, которые должны быть приведены в зацепление с элементами грузовой дверью, образуют, в целом, стопорный механизм грузовой двери 1 в фюзеляжном отсеке 3 или в проеме 2 фюзеляжного отсека 3. Стопорный механизм по изобретению не должен ограничиваться до использования с горизонтально прикрепленной грузовой дверью 1.

За счет использования элементов 7 грузовой двери и элементов 9 фюзеляжного отсека основные нагрузки, проходящие по периферийной стороне, направлены в фюзеляжный отсек 3 (по существу, параллельно оси z), и, кроме того, дополнительные радиальные нагрузки, действующие в наружном направлении, направлены (по существу, параллельно оси y) через грузовую дверь 1. Это означает, что грузовая дверь 1 подвергается действию полной нагрузки на конструкцию аналогично остальному фюзеляжному отсеку 3 снаружи грузовой двери. Нагрузки на периферийной стороне могут, в зависимости от типа самолета, составлять более 90% общей механической нагрузки на элементы грузовой двери и элементы фюзеляжного отсека. Оставшиеся 10% общей нагрузки, помимо прочего, обусловлены радиальными нагрузками, которые в результате перепада давления воздуха между внутренним давлением в фюзеляжном отсеке 3 и соответствующим давлением наружного воздуха и стремятся оказать воздействие на грузовую дверь 1 в наружном направлении.

Фиг.2 схематично показывает разрез по плоскости II-II.

Элемент 7 грузовой двери имеет рукоятку 11, а также переключатель 12. Рукоятка 11 может иметь прямоугольное, квадратное или круглое сечение. За счет соответствующего изменения геометрии сечения ручки 11 можно регулировать гибкость стопорного механизма грузовой двери, особенно с учетом боковых перемещений, по существу, параллельно оси x. Боковые перемещения проема 2 и, таким образом, также и грузовой двери 1 вызваны, например, маневренными нагрузками, внешними нагрузками от порыва ветра или внутренним давлением в фюзеляжном отсеке. Переключатель 12, имеющий, по существу, круглое, квадратное, многоугольное или приблизительно трапецеидальное сечение, проходит в поперечном направлении в зоне конца 13 рукоятки с обеих сторон рукоятки 11 и образует вместе с ней удерживающий элемент 13a. Переключатель 12 на удерживающем элементе 13a может быть перемещен с зацеплением с принудительным стопорением, по меньшей мере, в нескольких зонах, в имеющую соответствующую форму выемку 14 элемента 9 фюзеляжного отсека с целью получения приблизительно плоской поверхности 15 передачи нагрузки. Отдельные векторы периферийных нагрузок, действующие на поверхность 15 передачи нагрузки (не показано), проходят приблизительно под углом 60-90° относительно этой поверхности. Кроме того, периферийные нагрузки действуют, практически, без создания момента в зоне нейтрального волокна элемента 9 фюзеляжного отсека.

При открывании и закрывании грузовой двери 1 элемент 7 грузовой двери, и вместе с ним вся грузовая дверь 1, поворачивается в направлении черной двойной стрелки 16, в то время как элементы 9 фюзеляжного отсека остаются неподвижными относительно этого перемещения. Элемент 7 грузовой двери стопорится в положении, показанном на фиг.2, с помощью скользящего элемента 17, который перемещается перпендикулярно плоскости чертежа, параллельной оси х (см. фиг.4). Передача периферийных нагрузок FU фюзеляжного отсека 3 происходит, по существу, через плоскую поверхность 15 передачи нагрузки, в то время как значительно меньшие радиальные нагрузки FR в застопоренном состоянии грузовой двери 1 воспринимаются, по существу, скользящим элементом 17. Эти раздельные потоки распределения нагрузок позволяют получить более простую и облегченную конструкцию. Скользящий элемент 17 направляется за счет скользящего перемещения внутри элемента 9 фюзеляжного отсека по горизонтальной направляющей 18, которая образована, по существу, двумя канавками 19, 20. В отличие от показанного примера выполнения скользящий элемент 17 также может направляться в зоне элемента 7 грузовой двери (см. фиг.5-7). Элемент 9 фюзеляжного отсека соединен с фюзеляжным отсеком 3.

Фиг.3 показывает элемент 9 фюзеляжного отсека, соединенный с фюзеляжным отсеком 3, и элемент 7 грузовой двери, помещенный в нем, при этом система 10 координат показывает ориентацию в пространстве.

Элемент 7 грузовой двери содержит рукоятку 11 с концом 13, который заканчивается переключателем 12. Переключатель 12 помещен в выемку 14 элемента 9 фюзеляжного отсека с зацеплением с принудительным стопорением, по меньшей мере, в нескольких зонах. Элемент 9 фюзеляжного отсека, кроме того, содержит два зеркально симметричных относительно друг друга плеча 21, 22, каждое из которых заканчивается стопорящим концом 23, 24; каждый из стопорящих концов 23, 24 расположен наклонно примерно под углом +/- 90° по отношению к плечам 21, 22. Стопорящие концы 23, 24 предотвращают перемещение переключателя в направлении оси z, т.е. в главном направлении действия периферийных нагрузок, которые передаются с помощью поверхности 15 передачи нагрузки от элемента 7 грузовой двери к элементу 9 фюзеляжного отсека. Между стопорящими концами 23, 24 имеется удлиненное отверстие 25, через которое рукоятка 11 элемента 7 грузовой двери может быть вставлена в элемент 9 фюзеляжного отсека или повернута при закрывании грузовой двери 1.

Скользящий элемент 17, как показано белой двойной стрелкой, помещен с обеспечением скользящего движения в горизонтальную направляющую 18. Скользящий элемент 17 имеет трапецеидальные выемки 26, которые расположены с равными интервалами и которые соответствуют, по существу, расстоянию между элементами 7 грузовой двери и элементами 9 фюзеляжного отсека (параллельно оси x). Если трапецеидальная выемка 26 расположена в зоне элемента 9 фюзеляжного отсека, как показано на фиг.3, элемент 7 грузовой двери может поворачиваться за пределы элемента 9 фюзеляжного отсека и грузовая дверь 1 может открываться. Если, с другой стороны, скользящий элемент 17 перемещается в горизонтальном направлении, так что трапецеидальная выемка 26 находится снаружи элемента 9 фюзеляжного отсека, элемент 7 грузовой двери и элемент 9 фюзеляжного отсека застопорены друг с другом и открывание грузовой двери 1 больше не возможно.

Фиг.4 показывает разрез элемента 9 фюзеляжного отсека с помещенным в нем и застопоренным элементом 7 грузовой двери. По сравнению с фиг.2 элемент 7 грузовой двери помещен в элемент 9 фюзеляжного отсека полностью за счет выполнения зацепления с принудительным стопорением, по меньшей мере, в нескольких зонах между выемкой 14 и переключателем 12 для образования поверхности 15 передачи нагрузки и дополнительно застопорен с помощью скользящего элемента 17. Перемещение скользящего элемента 17 с целью стопорения происходит, по существу, параллельно оси x системы 10 координат, т.е. параллельно направлению полета самолета. Передача значительных периферийных нагрузок FU происходит с помощью поверхности 15 передачи нагрузки, в то время как радиальные нагрузки FR, по существу, направлены от скользящего элемента 17 в конструкцию.

Далее даются ссылки на фиг.5-7.

Фиг.5 показывает вид в перспективе варианта элемента грузовой двери в застопоренном состоянии с защитной штангой без элемента фюзеляжного отсека.

По существу, Т-образный элемент 28, смонтированный на грузовой двери 27, имеет крепежную пластину 29 для крепления на шпангоуте 30. В отличие от варианта выполнения из фиг.1-4 и фиг.9, 10 скользящий элемент 31 стопорного механизма помещен с возможностью перемещения в направлении белой двойной стрелки в горизонтальную направляющую 32, имеющую приблизительно прямоугольную геометрию и смонтированную в элементе 28 грузовой двери, а не в элементе фюзеляжного отсека. Скользящий элемент 31 следует за перемещением отверстия грузовой двери 27. Конструкция горизонтальной направляющей 32 соответствует конструкции горизонтальной направляющей 18 по первому варианту выполнения. Элемент 28 грузовой двери, соответствующий элемент 7 грузовой двери, в свою очередь имеет удерживающий элемент 32a с рукояткой 33 и переключателем 34, который смонтирован в зоне конца 35 рукоятки. Скользящий элемент 31 имеет несколько трапецеидальных выемок, находящихся на равном расстоянии друг от друга, из которых показана только трапецеидальная выемка 36. На фиг.5-7 показана только левая или правая секция трапецеидальной выемки 36 с переходным наклоном. Интервал между трапецеидальными выемками 36 предпочтительно соответствует расстоянию между шпангоутами фюзеляжного отсека 3.

Мехатроника_задание3

Поворотный механизм подачи деталей на скат (станция распределения и ... Шток стопорного цилиндра (станция распределения и транспортировки) ...
http://mogk.ru/docs/projects/ws_2015/meh_z3.pdf

Еще одним отличием от элемента 7 грузовой двери (см. фиг.2-4) является то, что элемент 28 грузовой двери имеет отверстие 37, в котором для выполнения поворотного перемещения помещена дополнительная или устанавливаемая по выбору защитная штанга 38 с защитным кулачком 39. При поворачивании защитной штанги 38 защитный кулачок 39 может быть перемещен в небольшую защитную выемку 40 в скользящем элементе 31. Этот защитный механизм препятствует горизонтальному перемещению скользящего элемента 31 и, тем самым, случайному открыванию грузовой двери 27 в результате непреднамеренного смещения скользящего элемента 31. Поворачивание защитной штанги 38 выполняется с помощью механизма (не показано).

Фиг.6 показывает элемент 41 фюзеляжного отсека с установленным элементом 28 грузовой двери (см. фиг.5) на виде в перспективе в закрытом и застопоренном состоянии грузовой двери 27.

По существу, вилкообразный элемент 41 фюзеляжного отсека имеет два плеча 42, 43, которые заканчиваются стопорящими концами 44, 45. Удлиненное отверстие 46 расположено между плечами 42, 43. Защитная штанга 38 с защитным кулачком 39 помещена с возможностью поворачивания в отверстие 37 в элементе 28 грузовой двери. Кроме того, скользящий элемент 31 помещен с возможностью скольжения в, по существу, горизонтальную направляющую 32 прямоугольной формы, которая аналогичным образом расположена в элементе 28 грузовой двери. Перемещение скользящего элемента 31 в направлении белой двойной стрелки по соображениям безопасности возможно только в случае, когда защитный кулачок 39 расположен снаружи защитной выемки 40. Удерживающий элемент 32a элемента 28 грузовой двери помещен в выемку 47 (см. фиг.7) элемента 41 фюзеляжного отсека с зацеплением с принудительным стопорением, по меньшей мере, в нескольких зонах, образуя, тем самым, стопорный механизм для грузовой двери 27.

Запорное устройство с поворотными ручками. Полезная модель ...

Запорное устройство содержит корпус 1 с поворотным механизмом 2. выполненным с ... В эти отверстия вворачивают стопорный винт 11 до упора его ...
http://poleznayamodel.ru/model/13/139359.html

Фиг.7 соответствует изображению на фиг.6, но без правосторонней части элемента 41 фюзеляжного отсека.

Переключатель 34 удерживающего элемента 32а помещен в выемку 47 с зацеплением с принудительным стопорением, по меньшей мере, в нескольких зонах, обеспечивая при этом поверхность 48 передачи нагрузки в элементе 41 фюзеляжного отсека. В необходимых местах в выемку 47 могут быть установлены компенсирующие пластины (так называемые «регулировочные» пластины) для регулировки стопорного механизма. Периферийные нагрузки фюзеляжного отсека, составляющие основную часть механической нагрузки стопорного механизма, направлены по поверхности 48 передачи нагрузки. Между этой поверхностью 48 передачи нагрузки и переключателем 34 в необходимых местах вставлены тонкие «регулировочные» пластины (не показано) для регулировки или компенсации допуска на стопорный механизм. Крепление переключателя 34 в элементе 41 фюзеляжного отсека в закрытом состоянии грузовой двери 27 выполняется с помощью скользящего элемента 31, который установлен в двух канавках 49, 50 в противоположных плечах 42, 43. Если скользящий элемент 31 перемещается в направлении белой двойной стрелки, переключатель 34 может поворачиваться за пределы элемента 41 фюзеляжного отсека, поскольку выемка 36 скользящего элемента 31 перемещается в зону элемента 41 фюзеляжного отсека и, таким образом, больше не находится в двух канавках 49, 50. В этом положении переключатель 34 может поворачиваться за пределы выемки 47 и грузовая дверь 27 может открываться. Однако это горизонтальное перемещение скользящего элемента 31 возможно только в случае, когда защитный механизм в форме защитного кулачка 39 и защитной выемки 40 не активирован или за счет незначительного поворачивания защитной штанги 38 защитный кулачок 39 был повернут за пределы защитной выемки 40 скользящего элемента 31. Для регулирования стопорного механизма в радиальном направлении «регулировочные» пластины (не показано) небольшой толщины могут быть вставлены между скользящим элементом 31 и поверхностью 50a.

Фиг.8 показывает альтернативный вариант выполнения удерживающего элемента 51 переключателя, смонтированного на рукоятке 52 в области конца 53 рукоятки. В отличие от переключателей, описанных ранее, переключатель 54 имеет форму типа «ласточкин хвост», т.е. немного V-образную форму, в результате чего в элементе фюзеляжного отсека выполняется самоцентрирование, когда грузовая дверь закрыта.

Фиг.9 и 10 схематично показывают участок варианта выполнения скользящего элемента 54. Система 10 координат, в свою очередь, показывает положение компонентов в пространстве.

Скользящий элемент 55 имеет трапецеидальную выемку 56 с двумя предпочтительно идентичными линейными уклонами 57, 58. Кроме того, скользящий элемент 55 снабжен двумя утолщенными зонами 59, 60 с каждой стороны трапецеидальной выемки 56 с переходными уклонами (не показано), в результате чего совместно с уклонами 57, 58 элемент 61 грузовой двери направляется или «втягивается» в элемент фюзеляжного отсека (не показано) в вертикальном направлении параллельно стрелке 63 за счет скольжения скользящего элемента 55 горизонтально в направлении стрелки 62.

Грузовая дверь, практически уже в закрытом состоянии, может быть перемещена в полностью закрытое и застопоренное состояние за счет скольжения скользящего элемента.

Для облегчения перемещения элемент 61 грузовой двери может быть по усмотрению снабжен переходными восходящими поверхностями 64, 65, предусмотренными с каждой стороны и в этом случае предпочтительно закругленными сферически или с образованием плоскости.

Скользящий элемент 55 продолжается периодически с каждой стороны, как показано точками и штриховой линией, при этом количество выемок предпочтительно соответствует количеству элементов грузовой двери, которые должны быть заблокированы.

Фиг.11 показывает вариант выполнения стопорного механизма в полностью закрытом состоянии в изометрическом виде.

Система 66 координат показывает положение отдельных компонентов в пространстве. Стопорный механизм содержит, помимо прочего, элемент 67 фюзеляжного отсека, элемент 68 грузовой двери, который соединен с грузовой дверью (не показано), и в этом варианте выполнения, в отличие от элемента 7 грузовой двери в форме переключателя по первому варианту выполнения, образован как вилкообразный элемент 69 и скользящий элемент 70. Элемент 67 фюзеляжного отсека соединен с фюзеляжным отсеком (не показано) самолета в зоне загрузочного края 71, и скользящий элемент 70 для защиты грузовой двери от непреднамеренного открывания помещен в вилочный элемент 69, перемещающийся параллельно оси x системы 67 координат, как показано белой двойной стрелкой. Элемент 68 грузовой двери или вилочный элемент 69 крепится в зоне нижнего края (не показано) грузовой двери. Вилочный элемент 69 имеет два плеча 72, 73, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и проходящих, по существу, параллельно (плечи вилочного элемента), при этом их концы для установки заклепок (не отмечено) соединены со шпангоутом 74 грузовой двери. Два плеча 72, 73 соединены на нижнем участке с ребром 75, проходящим горизонтально между плечами 72, 73; ребро 75 взаимодействует при зацеплении с принудительным стопорением, по меньшей мере, в нескольких зонах, по существу, с крюковидным элементом 67 фюзеляжного отсека в закрытом состоянии грузовой двери. Геометрия сечения скользящего элемента 70, отличающаяся от геометрии сечения по первому варианту выполнения стопорного механизма, соответствует, по существу, круглому сечению. Однако как вариант, скользящий элемент 70 может также иметь приблизительно прямоугольное сечение (см., например, фиг.2).

На нижнем участке вилочного элемента 69 имеется поворотная пустотелая цилиндрическая защитная штанга 76, которая продолжается параллельно оси x системы 66 координат и скользящему элементу 70 и функция которой соответствует функции защитной штанги в первом варианте выполнения. Защитная штанга 76, таким образом, может поворачиваться, вокруг оси x. На защитной штанге 76 имеется защитный кулачок 77, который в застопоренном состоянии грузовой двери может быть перемещен в защитную выемку 78 скользящего элемента 70 во избежание его скольжения в горизонтальном направлении в застопоренном состоянии. Для создания стопорного механизма грузовой двери по изобретению, как правило, используется от четырех до девяти элементов фюзеляжного отсека и соответствующее количество элементов грузовой двери. По существу, по всей длине защитной штанги в зоне каждого вилочного элемента 69 может быть предусмотрен один защитный кулачок. Для обеспечения минимальной защиты, по существу, на защитную штангу 76 достаточно одного защитного кулачка 77 и одной выемки 78 в скользящем элементе 70.

Фиг.12 и 13, на которые также даются ссылки, показывают разрез элемента 68 грузовой двери по плоскости A-A из фиг.11. Фиг.12 показывает элемент 68 грузовой двери в закрытом положении, застопоренном с помощью скользящего элемента 70, в то время как фиг.13 показывает элемент грузовой двери в разблокированном, но еще не открытом положении.

В вилочном элементе 69 имеются две регулировочных пластины 79, 80, предусмотренные для компенсации допуска. Между ребром 75 вилочного элемента 69 или его плечом 72, а также плечом 73 (не показано) и крюковидным участком 81 элемента 67 фюзеляжного отсека передача усилия между элементом 67 фюзеляжного отсека и вилочным элементом 69, прикрепленным на грузовой двери, происходит по поверхности 82 передачи нагрузки, образованной верхней регулировочной пластиной 79 и крюковидным участком 81. В отличие от показанного варианта выполнения поверхность 82 передачи нагрузки также может быть образована как криволинейная в одном или в обоих направлениях в пространстве.

Как показано пунктирной стрелкой на фиг.13, вилочный элемент 69 защищен от поворачивания за пределы отверстия 83 приблизительно треугольной формы в элементе 83 фюзеляжного отсека с помощью скользящего элемента 70, немного выпуклая утолщенная поверхность 84 которого взаимодействует в этом положении с имеющей соответствующую форму (немного вогнутую) выемкой 85 в ребре 75.

Скользящий элемент 70 опирается на нижнюю регулировочную пластину 80 или контактное опорное плечо элемента 67 фюзеляжного отсека. Направляющая для скользящего элемента 70 предусмотрена в выемках в нижних зонах плеч 72, 73 вилочного элемента 69, из которых только одна выемка 87 показана на фиг.12, 13.

Защитная штанга 76 в показанном положении на фиг.12 может быть избирательно перемещена в застопоренное или разблокированное положение за счет поворачивания вокруг оси x системы 66 координат.

Как скользящий элемент 70, так и защитная штанга 76 направляются и размещаются в нижней зоне 88 плеч 72, 73 в выемках, имеющих соответствующую форму.

На фиг.13 скользящий элемент 70 расположен в положении, перемещаемом параллельно оси x по отношению к положению на фиг.12, в результате чего выемка 89 в скользящем элементе 70 (см. фиг.14) перемещается в зону контактного опорного плеча 86. Грузовая дверь (включая сюда элемент 69 грузовой двери с ребром 75 и скользящий элемент 70), тем самым, может быть легко открыта за контактным опорным плечом 86 и регулировочной пластиной, как показано, за счет кривизны 90 отверстия.

Фиг.14 показывает разрез элемента 68 грузовой двери по плоскости B-B из фиг.12 (закрытое состояние).

Скользящий элемент 70 имеет трапецеидальную (выпуклую) утолщенную зону 84, которая взаимодействует с выемкой 85, имеющей соответствующую форму (вогнутую), в ребре 75. Благодаря такой ранее описанной конструкции утолщенной зоны 84 и выемки 85 скользящий элемент 70 вдавливается за счет усилия, действующего в направлении двух вертикальных стрелок 91 и обусловленного, по существу, избыточным давлением, действующим в фюзеляжном отсеке во время полета, в выемку 85 вилочного элемента 69 с плотным прилеганием, причем это усиливается, поскольку давление возрастает, так что тенденция к перемещениям скользящего элемента 70 параллельно горизонтальной стрелке 91, которые увеличиваются, например, за счет нагрузок, действующих параллельно оси x на скользящий элемент 70, надежно исключается с помощью защитной штанги 76 независимо от приведения в действие стопорного механизма. Такие усилия, действующие на скользящий элемент 70, могут, например, возникать за счет боковых перемещений фюзеляжного отсека уже во время нормальной операции, связанно с полетом. Геометрическая конфигурация утолщенной зоны 84 и выемки 85 может быть любой в широких пределах, поскольку, по меньшей мере, в нескольких зонах зацепление с принудительным стопорением препятствует тенденции скользящего элемента 70 к смещению в направлении стрелки 92 (параллельно оси x).

Как скользящий элемент 70, так и защитная штанга 76 с защитным кулачком 77 направляются в выемках (не показано), имеющих соответствующую форму, в нижних зонах двух плеч 72, 73 вилочного элемента 69. Количество утолщенных зон 84 и выемок 85 на скользящем элементе 70 предпочтительно соответствует количеству элементов фюзеляжного отсека и элементов грузовой двери или вилочных элементов, используемых для стопорного механизма. Для того чтобы свести к минимуму потери на трение и износ, скользящий элемент 70 образован с применением бронзового сплава. Как вариант, скользящий элемент 70 также может быть выполнен с применением высокопрочного алюминиевого сплава, титанового сплава или нержавеющей стали, которая может быть покрыта тефлоном для сведения к минимуму трения и износа.

Второй вариант стопорного механизма по фиг.11-14 обеспечивает дополнительную защиту от неконтролируемого открывания грузовой двери, что достигается с помощью плотного прилегания скользящего элемента 70 в (поперечном) ребре 75 вилочного элемента 69, что автоматически усиливается при возрастании давления.

Геометрическая конфигурация скользящего элемента 70 может быть выбрана таким образом, чтобы геометрия скользящего элемента в несмонтированном состоянии отклонялась от геометрии в собранном состоянии за счет упругой деформации, так чтобы потенциальная тенденция скользящего элемента 70 к смещениям параллельно оси x системы 66 координат немедленно устранялась даже в случае, когда фюзеляжный отсек не находится под давлением. Скользящий элемент 70 по этому варианту конструкции может только перемещаться или вставляться в выемки плеч вилочных элементов за счет преодоления предварительного натяжения, что связано с геометрической конфигурацией.

Фиг.15-19 показывают следующий альтернативный вариант выполнения стопорного механизма грузовой двери по изобретению. В отличие от варианта по фиг.11-14 ребро вилочного элемента больше не служит для автоматического крепления скользящего элемента против горизонтальных перемещений в случае фюзеляжного отсека, находящегося под действием нагрузок от давления. Кроме того, роликовый элемент облегчает скольжение или прокатывание скользящего элемента в выемках вилочного элемента. Система 93 координат показывает положение всех компонентов в пространстве.

Стопорный механизм грузовой двери, показанный в перспективе на различных видах на фиг.15 и 16 и на который дается ссылка, содержит, помимо прочего, элемент 94 фюзеляжного отсека, элемент 95 грузовой двери, который соединен с грузовой дверью (не показано) и который имеет конструкцию, соответствующую предыдущему варианту конструкции, опять же в виде вилочного элемента 96, а также скользящий элемент 97 для стопорения грузовой двери. Элемент 94 фюзеляжного отсека смонтирован в зоне загрузочного края 98 фюзеляжного отсека самолета. Скользящий элемент 97 помещен в выемки внутри плеч 99, 100 вилочного элемента 96 (не показан на фиг.15, 16), перемещаемого параллельно оси x системы 93 координат. Оба верхних конца плеч 99, 100 вилочного элемента 96 соединены со шпангоутом 191 грузовой двери. Геометрия сечения скользящего элемента 97 соответствует, по меньшей мере, наружной стороне трапецеидальных выемок, которые позволяют вилочному элементу 96 поворачиваться за пределы элемента 94 фюзеляжного отсека, примерно в форме прямоугольника с немного закругленными угловыми участками. По существу, скользящий элемент 97 также может иметь геометрию сечения, отклоняющуюся от этой формы.

Оба плеча 99, 100 соединены в зоне, не показанной на ребре, скрытом на фиг.15, 16. В нижней зоне плеч 99, 100 имеется защитная штанга 102, которая проходит параллельно скользящему элементу 97 и может поворачиваться вокруг оси х и имеет защитный кулачок 103, который, взаимодействуя с защитной выемкой 104 в скользящем элементе 97, предотвращает горизонтальное скольжение скользящего элемента 97 (параллельно оси x).

В отличие от предыдущих вариантов выполнения, по меньшей мере, один роликовый элемент 105 смонтирован на вилочном элементе 96 и прокатывается по поверхности 106 скользящего элемента 97 для обеспечения плавного приведения в действие скользящего элемента 97 при всех эксплуатационных условиях самолета, конкретнее, при обледенении элемента 94 грузовой двери. Кроме того, роликовый элемент 105 уменьшает чрезмерный износ скользящего элемента 97, направляемого в выемках в нижних зонах плеч 99, 100, поскольку во время приведения в действие скользящего элемента при его скольжении по горизонтали он немного «поднимается» с помощью роликового элемента 105 от краев выемок в плечах 99, 100. Кроме того, закрывающаяся выемка 107 допускается в поверхности 106 скользящего элемента 97 с геометрией поверхности, предназначенной по существу для того, чтобы соответствовать роликовому элементу 105. После достижения застопоренного состояния роликовый элемент 105 прокатывается в закрывающуюся выемку 107 и, таким образом, обеспечивает для скользящего элемента 97 одновременно реальное и определенное усилие закрывания. Для того чтобы роликовый элемент 105 мог выкатиться из закрывающейся выемки во время открывания или процесса разблокирования грузовой двери, таким образом, необходимо преодолеть незначительное противодействующее усилие. Закрывающаяся выемка 106 предпочтительно представляет собой полую канавку с, по существу, полукруглым сечением, радиус которого примерно соответствует радиусу роликового элемента 105. Роликовый элемент 105 может, например, быть игольчатым подшипником, который крепится с помощью вилочного держателя 108 на плече 99. Игольчатый подшипник преимущественно обеспечивает небольшие радиальные размеры роликового элемента 105, в результате чего можно получить компактную конструкцию. В качестве альтернативы роликовый элемент 105 также может быть расположен между двумя плечами 99, 100. Закрывающаяся выемка 107, которая является новым добавлением в третий вариант конструкции, образована в зоне наклонной стороны (не отмечено на фиг.15, 16) трапецеидальной утолщенной зоны 109 скользящего элемента 97. Примерно трапецеидальная выемка 110 внутри скользящего элемента 97, которая скрыта на фиг.15, 16 (см., в частности, фиг.17, 18), имеет глубину и ширину, соответствующие предыдущим вариантам конструкции стопорного механизма грузовой двери, так чтобы элемент 95 грузовой двери, когда выемка 110 находится в разблокированном состоянии между плечами 99, 100 элемента 95 грузовой двери, становился свободным по отношению элементу 94 фюзеляжного отсека и мог поворачиваться за его пределы.

Фиг.17 показывает разрез стопорного механизма грузовой двери по плоскости C-C, обозначенной пунктиром на фиг.15, в то время как фиг.18 показывает тот же самый разрез, но в закрытом и заблокированном положении стопорного механизма грузовой двери. Фиг.17, 18 показывают положение роликового элемента 105 в схематичной форме, обозначенной прямоугольником со скругленными углами, показанными пунктиром. Фиг.19 показывает разрез D-D, обозначенный сплошными линиями на фиг.17, 18 в закрытом и застопоренном состоянии. В оставшейся части описания дается ссылка на фиг.17-19.

Элемент 94 фюзеляжного отсека имеет крюковидный участок 111. В зоне крюковидного участка 111 имеется первая регулировочная пластина для компенсации допусков. Оба плеча 99, 100 элемента 95 грузовой двери и вилочный элемент 96 соединены (поперечным) ребром 113 в нижней зоне элемента 95 грузовой двери. Ребро 113 и крюковидный участок 111 образуют поверхность 115 передачи нагрузки, по которой, по существу, направлены только периферийные нагрузки в фюзеляжном отсеке, которые, как правило, составляют до 90% общей нагрузки элемента 95 грузовой двери, в результате чего векторы нагрузки в этом варианте выполнения в идеале практически перпендикулярны поверхности 115 передачи нагрузки. Кроме того, плечи 99, 100 имеют примерно прямоугольные выемки 116, 117, при этом геометрия сечения выемок 116, 117 предусматривает, где необходимо, небольшой зазор с целью соответствия неклиновидному сечению скользящего элемента 97 (т.е. снаружи выемки 110 или выемок); в этих выемках размещается скользящий элемент 97 с возможностью перемещения параллельно оси х. Кроме того, из фиг.17 видно, что выемка 110 скользящего элемента 97 составляет более 50% доступной (общей) площади поверхности сечения скользящего элемента 97. Элемент 94 фюзеляжного отсека, кроме того, имеет нижнее контактное опорное плечо 118, на котором смонтирована и прикреплена вторая регулировочная пластина 119. Если выемка 110 расположена в зоне контактного опорного плеча 118, элемент 95 грузовой двери может поворачиваться за пределы элемента 94 фюзеляжного отсека и грузовая дверь может быть полностью открыта. Однако если скользящий элемент 97 перемещается параллельно оси х так, что выемка 110 находится полностью снаружи элемента 94 фюзеляжного отсека или элемента 95 грузовой двери (см., в частности фиг.18), элемент 95 грузовой двери и, таким образом грузовая дверь (не показано) больше не может поворачиваться за пределы элемента 94 фюзеляжного отсека и грузовая дверь закрывается и блокируется.

Элемент 94 фюзеляжного отсека соединен с загрузочным краем 98 фюзеляжного отсека, в то время как элемент грузовой двери крепится к шпангоуту 101 грузовой двери. Защитная штанга 102 служит в качестве дополнительного защитного средства против горизонтальных перемещений скользящего элемента 97 параллельно оси x независимо от функции самозащиты скользящего элемента 97 в состоянии фюзеляжного отсека под нагрузкой от действия давления, при этом дополнительная защита скользящего элемента 97 обеспечивается за счет поворачивания защитной штанги 102 вокруг оси x системы 93 координат.

В отличие от варианта конструкции по фиг.11-14 действие скользящего элемента 97 по самозащите от горизонтальных перемещений больше не обеспечивается с помощью ребра 113, которое монтируется между плечами 99, 100 вилочного элемента 96. Предпочтительнее действие скользящего элемента 97 по самозащите, которое отделено от функции защитной штанги 102, как показано на фиг.19, имеет место в случае, когда фюзеляжный отсек находится под избыточным давлением, за счет утолщенной зоны 109 примерно трапецеидальной формы в зоне поверхности 106 скользящего элемента 97 с незначительно наклоненными сторонами, неотмеченными более подробно, при этом эти стороны примыкают к утолщенной зоне 109 с каждой стороны зеркально симметрично.

По изобретению при повышении давления на фюзеляжный отсек утолщенный участок 109 значительно сжимается между плечами 99, 100 вилочного элемента 96; стороны утолщенной зоны 109 взаимодействуют с краями 120, 121 выемок 116, 117 в плечах 99, 100, обеспечивая зацепление за счет незначительного прижатия, так что горизонтальное перемещение скользящего элемента 97 в случае, когда фюзеляжный отсек находится под нагрузкой от давления, невозможно независимо от защитной штанги 102. Вторая регулировочная пластина 119 имеет, по меньшей мере, на одной стороне небольшой наклон для облегчения скользящего действия скользящего элемента 97. Количество утолщенных участков и выемок соответствует количеству элементов грузовой двери и элементов фюзеляжного отсека, которые используются для получения стопорного механизма грузовой двери по изобретению в конкретном случае.

Кроме того, в полностью закрытом и застопоренном положении стопорного механизма грузовой двери, показанном на фиг.19, роликовый механизм 105 образует зацепление с принудительным стопорением, по меньшей мере, в нескольких местах, с закрывающейся выемкой 107, чтобы в закрытом и застопоренном состоянии грузовой двери получить определенное «реальное» усилие закрывания, которое может быть снова преодолено за счет приложения определенного противодействующего усилия. Кроме того, во время разблокирования за счет горизонтального скольжения скользящего элемента 97 этот скользящий элемент 97 и, таким образом, элемент 95 грузовой двери и грузовая дверь «поднимался» от краев 120, 121 на небольшую величину по длине (т.е., как правило, только на несколько десятков миллиметров) в направлении белой двойной стрелки 123, т.е. сжимался в наружном направлении, в результате чего исключается износ скользящего элемента 97 в зоне контакта с краями 120, 121 в выемках 116, 117 вилочного элемента 96 и обеспечивается плавное легкое перемещение скользящего элемента 97 без заеданий при всех условиях эксплуатации самолета, в частности, при низких температурах в условиях обледенения.

С другой стороны, во время процесса стопорения грузовая дверь автоматически оттесняется назад в проем грузовой двери в фюзеляжном отсеке на небольшое расстояние, чтобы снова обеспечить заданное положение закрывания в полностью заблокированном состоянии.

Перечень ссылочных номеров

1 Грузовая дверь

2 Проем (фюзеляжного отсека)

3 Фюзеляжный отсек

4 Шпангоут (грузовой двери)

5 Шарнир

6 Нижний край ((грузовой двери)

7 Элемент грузовой двери

8 Загрузочный край (фюзеляжного отсека)

9 Элемент фюзеляжного отсека

10 Система координат

11 Рукоятка

12 Переключатель

13 Конец рукоятки

13a Удерживающий элемент

14 Выемка (элемент фюзеляжного отсека)

15 Поверхность передачи нагрузки

16 Стрелка

17 Скользящий элемент

18 Горизонтальная направляющая (скользящего элемента)

19 Канавка

20 Канавка

21 Плечо (элемента фюзеляжного отсека)

22 Плечо (элемента фюзеляжного отсека)

23 Стопорящий конец (элемента фюзеляжного отсека)

24 Стопорящий конец (элемента фюзеляжного отсека)

25 Продольное отверстие

26 Трапецеидальная выемка (скользящего элемента)

27 Грузовая дверь

28 Элемент грузовой двери

29 Опорная пластина

30 Шпангоут

31 Скользящий элемент

32 Горизонтальная направляющая (в элементе грузовой двери)

32a Удерживающий элемент

33 Рукоятка

34 Переключатель

35 Конец рукоятки

36 Трапецеидальная выемка (скользящего элемента)

37 Отверстие

38 Защитная штанга

39 Защитный кулачок

40 Защитная выемка (скользящего элемента)

41 Элемент фюзеляжного отсека

42 Плечо

43 Плечо

44 Стопорящий конец

45 Стопорящий конец

46 Продольное отверстие (элемента фюзеляжного отсека)

47 Выемка (элемента фюзеляжного отсека)

48 Поверхность передачи нагрузки

49 Канавка

50 Канавка

50a Поверхность

51 Удерживающий элемент

52 Рукоятка

53 Конец рукоятки

54 Переключатель

55 Скользящий элемент

56 Трапецеидальная выемка (скользящего элемента)

57 Уклон (линейный)

58 Уклон (линейный)

59 Утолщенная зона

60 Утолщенная зона

61 Элемент грузовой двери

62 Стрелка

63 Стрелка

64 Переходная поверхность (криволинейная)

65 Переходная поверхность (криволинейная)

66 Система координат

67 Элемент фюзеляжного отсека

68 Элемент грузовой двери

69 Вилочный элемент (грузовой двери)

70 Скользящий элемент

71 Загрузочный край (фюзеляжного отсека)

72 Плечо (вилочный элемент)

73 Плечо (вилочный элемент)

74 Шпангоут (грузовой двери)

75 Ребро (вилочного элемента)

76 Защитная штанга

77 Защитный кулачок

78 Защитная выемка

79 Регулировочная пластина

80 Регулировочная пластина

81 Крюковидный участок (элемента фюзеляжного отсека)

82 Поверхность передачи нагрузки

83 Отверстие (элемента фюзеляжного отсека)

84 Утолщенная зона (скользящего элемента)

85 Выемка (ребра)

86 Контактное опорное плечо (элемента фюзеляжного отсека)

87 Выемка (вилочного элемента плеча)

88 Нижняя зона (вилочного элемента плеча)

89 Выемка (скользящего элемента)

90 Кривизна отверстия

91 Стрелка

92 Стрелка

93 Система координат

94 Элемент фюзеляжного отсека

95 Элемент грузовой двери

96 Вилочный элемент (грузовой двери)

97 Скользящий элемент

98 Загрузочный край (фюзеляжный элемент)

99 Плечо (вилочный элемент)

100 Плечо (вилочный элемент)

101 Шпангоут (грузовой двери)

102 Защитная штанга

103 Защитный кулачок

104 Защитная выемка

105 Роликовый элемент

106 Поверхность (скользящего элемента)

107 Закрывающаяся выемка (скользящего элемента)

108 Вилочный держатель

109 Утолщенная зона (скользящего элемента)

110 Трапецеидальная выемка (скользящего элемента)

111 Крюковидный участок

112 Регулировочная пластина (первая)

113 Ребро

114 Нижняя зона (плечо элемента грузовой двери)

115 Поверхность передачи нагрузки

116 Выемка (плечо элемента грузовой двери)

117 Выемка (плечо элемента грузовой двери)

118 Контактное опорное плечо

119 Регулировочная пластина (вторая)

120 Край (выемка плеча элемента грузовой двери)

121 Край (выемка плеча элемента грузовой двери)

122 Наклон (второй регулировочной пластины)

123 Стрелка.

1. Стопорный механизм для грузовой двери (1, 27) или двери в фюзеляжном отсеке (3) самолета с несколькими элементами (9, 41, 67) фюзеляжного отсека, расположенными в зоне загрузочного края (8, 71) грузовой двери (1, 27), и с соответствующим количеством элементов (7, 28, 61, 68), закрепленных в зоне (6) нижнего края грузовой двери (1, 27), при этом стопорение грузовой двери (1, 27) обеспечивается с помощью скользящего элемента (17, 31, 55, 70), и элементы (7, 28, 61, 68) грузовой двери выполнены с возможностью перемещения в зацепление с принудительным стопорением, так что периферийные нагрузки фюзеляжного отсека (3) передаются, по существу, с помощью поверхности (15, 48, 82) передачи нагрузки, а радиальные нагрузки воспринимаются, по существу, скользящим элементом (17, 31, 55, 70), отличающийся тем, что, по меньшей мере, один элемент (68) грузовой двери выполнен в виде вилочного элемента (69) с двумя плечами (72, 73), соединенными с помощью горизонтального ребра (75), и снабжен защитным устройством (84, 109) для дополнительной самозащиты скользящего элемента (70) от непреднамеренного открывания.

2. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что элементы (7, 28, 61) грузовой двери имеют, по существу, Т-образную форму и каждый из них имеет рукоятку (11, 33, 52) с переключателем (12, 34, 54), расположенным в зоне (13, 35, 53) конца рукоятки.

3. Стопорный механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что элементы (9, 41) фюзеляжного отсека выполнены, по существу, вилочными и имеют выемку (14, 47) для размещения переключателя (12, 34, 54).

4. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что сечение рукоятки (11, 33, 52), в частности, является круглым или прямоугольным для большей гибкости в отношении деформаций фюзеляжного отсека (3).

5. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что переключатели (12, 34, 54) выполнены с возможностью самоцентрирования, в частности, имеют форму типа «ласточкин хвост».

6. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что стопорение грузовой двери (1, 27) в закрытом состоянии обеспечивается скользящим элементом (17, 31, 56), по существу, параллельно продольной оси самолета.

7. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что скользящий элемент (17, 31, 55) снабжен выемками (26, 36, 56), расположенными равномерно относительно друг друга, для обеспечения повор

Техническое творчество литература. - Техническое творчество. Кому это нужно?

lwarding — Tue, 25 Aug 2015 11:54:11 GMT

Распечатать

Было время, когда детское техническое допобразование могло по популярности конкурировать с гуманитарным. Кружков юных техников было много, и начинающие изобретатели состязались в мастерстве со своими сверстниками из других городов. Увы, всё это давно кануло в лету. Теперь детское техническое творчество держится на плечах энтузиастов. А ведь именно оно является одним из важных способов формирования профессиональной ориентации детей, способствует развитию устойчивого интереса к технике и науке, а также стимулирует рационализаторские и изобретательские способности.
К счастью, энтузиазм тех немногих, на чьих плечах всё это держится, не угасает. Мы поговорили с одним из таких людей – с почетным работником общего образования РФ, руководителем детского творческого объединения «Электроник» Михаилом Фоминых.

- Расскажите о детском творческом объединении «Электроник».
Михаил Фоминых: Детское творческое объединение «Электроник» создано в 1994 году как творческое объединение школьников, интересующихся современной электронной техникой, новыми техническими достижениями, развитием в себе качеств, присущих творческой личности. Основной задачей объединения является развитие личности, обучение творческому подходу к решению поставленных задач; формирование устойчивого интереса детей и подростков к техническому творчеству, помощь в нахождении любимого дела, выбора будущей профессии и жизненного пути. Направления деятельности «Электроника»: электронная автоматика, радиоконструирование, компьютерная техника и основы работы с компьютерной техникой. Прийти в «Электроник» может любой человек, склонный к техническому творчеству, интересующийся радиоэлектроникой, устройством бытовых приборов, компьютерной техникой. Мы поможем научиться собирать различные электронные схемы, познать основы компьютерной грамотности и многое другое. Важно отметить, что занятия в «Электронике» бесплатные.

Девиз детского творческого объединения «Электроник»
Кто сумеет починить
Бытовую технику,
Телевизор усмирить,
Усилитель смастерить
И помочь электрику?

У кого в руках паяльник
Может делать чудеса?
А отвертка и сверло
Твердо знают ремесло.

«Электроник» вас научит
Собирать и разбирать
Электронные игрушки
И модели создавать.

Вы узнаете компьютер,
Что там прячется внутри.
Мы Вас ждем, Вы приходите!
Наш девиз: «Дерзай, твори!»

Основы технического творчества - Самарский государственный ...

технического творчества к законченному техническому решению, оформленному в соответствии ... список использованной литературы – 1 страница;.
http://www.ssau.ru/files/education/metod_2/%D0%A5%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BD%20%D0%9C.%D0%92.%20%D0%9E%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%20%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE.pdf

- Когда Вы пришли в «Электроник», было сложное время. Как удалось восстановить кружок? В чем были сложности?
Михаил Фоминых: 90-е годы стали серьезным испытанием для внешкольных учреждений, которые занимались техническим творчеством. В то трудное время государство перестало поддерживать подобные кружки, и техническое творчество пришло в упадок. Когда я пришел в 1994 году, то в кабинете стояли только стол и ящик с мусором. Не было даже паяльников. Постепенно кружок восстановили – помогли спонсоры, родители, кто-то принес списанную с заводов технику. Даже восстановили целый компьютерный класс, где учащиеся писали программы, музыку, изучали программирование. Основная проблема сейчас - это отсутствие финансирования. Например, с 1994 года нам совсем не выделялось денег на материалы. В СССР с материально-технической базой было намного проще – материалы по дешевке покупали у ДОСААФ, были заводы, шефы, которые на безвозмездной основе предоставляли необходимые материалы. Одним словом, государство было заинтересовано в развитии технического творчества и всячески поддерживало кружки. В 80-е годы прошлого века мы проводили большие выставки технического творчества, на которые собирались более 100 учащихся со всего города. В настоящее время в подобных мероприятиях участвует от силы человек 10-20. Вообще для меня очень важно заниматься и тратить свое время и силы на «Электроник», потому что если я уйду, то с детьми никто не будет работать, кружок умрет. Молодежь не идет, потому что очень маленькие зарплаты. К примеру, оклад педагога с высшей категорией на сегодняшний день 5 тысяч 83 рубля. Это 14 разряд. А это значит, что нужно иметь высшее образование, защитить категорию и иметь стаж работы не менее трех лет. Разве на эти деньги можно прокормить семью?!

- Много ли детей сейчас посещает «Электроник?
Михаил Фоминых: В настоящее время «Электроник» посещает человек 30-40, в основном это учащиеся 5-7 классов. Раньше объединение посещали более 100 человек. В основном это были старшеклассники. Если говорить о желании детей, то желающих каждый год так же много. Детям интересно техническое творчество. Но родители ведут своих чад на танцы, пение, игру на музыкальных инструментах с большим желанием, чем в технические кружки.

- Чему Вы учите на занятиях?
Михаил Фоминых: Мы сначала изучаем основные понятия, дальше выбираем проект, который будет делать учащийся, и начинаем с ним работать. Проект школьник придумывает сам, если же у него возникают с этим сложности, то придумываем вместе. К примеру, мои ученики делали озонатор воздуха, управление кодовыми замками, управление сигнализацией, люстру Чижевского, подводного робота для изучения озер. Было очень много проектов, которые заслуживают внимания. Мы регулярно участвуем в конкурсах технического творчества как республиканских, так и российских. И неоднократно занимали призовые места.

- А дети, которые ходили лет 10 назад и сейчас, отличаются?
Михаил Фоминых: Да, конечно, есть существенные отличия. В настоящее время в обществе изменились приоритеты, все стало доступно. И большинство ничего не хотят делать своими руками, они просто готовы купить то, что не могут сами сделать. Раньше в каждой школе были технические кружки, было больше уроков труда, и ребята приходили более подготовленными к нам. Например, лет 7-8 назад я показывал ребятам коробочку, и они сами могли нарисовать ее развертку, вырезать из бумаги и склеить. Им ничего не нужно было объяснять. Сейчас я уже даю им готовый макет, потому что они не в состоянии сами этого сделать. Доходит то того, что школьникам сложно начертить две параллельные линии. А кажется, что может быть проще? Конечно, есть те, кто может это все делать и сейчас, но их единицы. Вот и думайте, кто растет. Школьник в техническом кружке учился думать, техническое творчество очень хорошо развивало логику. И не важно потом, в какую сферу он пойдет, навыки, полученные здесь, ему всегда пригодятся.

- Получается, что современные дети совсем не хотят думать?
Михаил Фоминых: Думаю, что да. Целью для меня было не научить ребенка паять или собирать простые электронные конструкции, хотя это немаловажно. Главное – это научить ребенка учиться, научить самому добывать знания, читать необходимую литературу и изучать. Современные дети этого практически не умеют. И в школах их загружают порой не нужной информацией, которую они быстро забывают. Важно научить учиться. Тогда и специалисты были более грамотные. На интересы подростков сильно влияют возросшая нагрузка в школе, компьютерные игры, развлекательные телевизионные передачи, отсутствие родительского примера. Посмотрите, что показывают – это сериалы, музыкальные клипы, убийства. А раньше по телевизору показывали результаты, которых достигли ученые, научно-технические открытия. И дети к этому и стремились, они хотели быть похожими на ученых, стать инженерами. У молодого поколения сейчас другие ценности. Они не хотят получать знания - учатся ради диплома. Сегодня мало трудолюбивых и грамотных специалистов. Ведь чтобы вырастить грамотного инженера, с ребенком нужно заниматься со школы, и раньше эту функцию брали на себя технические кружки. В СССР детское техническое творчество являлось своеобразной школой на пути к творческому труду в производстве, технике, науке. Через него прошли многие изобретатели, рационализаторы, новаторы производства, конструкторы, учёные, в их числе - академик Б.Е. Патон, авиаконструкторы С.В. Ильюшин, А.С. Яковлев, О.К. Антонов, лётчики-космонавты Г.С. Титов, А.В. Филипченко и др. Развитию технического творчества активно содействовали и содействуют выдающиеся советские учёные Н.Д. Зелинский, С.И. Вавилов, М.А. Лаврентьев, И.И. Артоболевский, Н.Н. Семёнов, А.А. Ляпунов, лётчики-космонавты Ю.А. Гагарин, А.С. Елисеев и многие другие.

- Какой выход Вы видите из сложившейся ситуации?
Михаил Фоминых: Хотелось бы иметь разработанную на федеральном уровне программу поддержки технического образования, в которую бы входили детские технические кружки, технические училища, техникумы, высшие учебные заведения. Это в идеале. На самом деле же ситуация обстоит так, что в обозримом будущем не произойдет значительное увеличение финансовой поддержки детского технического творчества. Поэтому было бы неплохо, чтобы крупные промышленники и предприниматели, неравнодушные к техническому творчеству, взяли на себя финансовую поддержку юных рационализаторов и изобретателей. Это хорошая форма вложения капитала. Ведь через несколько лет они получат для своих предприятий высококвалифицированных специалистов, способных работать в условиях жесткой рыночной конкуренции.

Мнения энтузиастов технического творчества
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Станция юных техников» города Йошкар-Ола была открыта 30 июня 1980 года. Одними из первых начали работать кружки по судо- и авиамодельному спорту. А свою работу на станции я начал как методист и руководитель фотокружка в 1985 году. Увлек меня ракетомоделный спорт, постепенно занялся судомоделированием и другими направлениями деятельности СЮТ. В последние десять лет я стараюсь развивать автомодельный спорт.
В то время техническое творчество активно поддерживалось со стороны государства, которое выделяло деньги на каждого учащегося. В нашей работе огромную поддержку оказывал ДОСААФ, продавая по низким ценам необходимые детали и материалы, за каждым клубом были закреплены организация или предприятие, которые помогали и оказывали шефскую помощь. Шефами нашего клуба «Гелиос» был витаминный завод, который оказывал безвозмездную помощь материалами. Сейчас этого нет, и многое приходится покупать на свои деньги, иногда в меру своих возможностей помогают родители наших воспитанников.
«Станция юных техников» ежегодно проводит традиционные городские мероприятия по различным направлениями и видам деятельности, в которых принимают участие воспитанники объединений СЮТ и учащиеся образовательных школ города. В 70-90 е годы прошлого века такие мероприятия отличались большой массовостью, а выставки технического творчества собирали огромное количество участников. Каждая школа тогда представляла большое количество экспонатов. В настоящее время количество участников уменьшилось в несколько раз, в основном, участвуют только воспитанники технических кружков и нескольких школ. Для работы кружков технической направленности в школах не хватает средств и материально-технического снабжения.
Каждый год к нам приходит практически такое же количество детей, но у некоторых детей быстро угасает интерес к занятиям техническим творчеством. Сегодняшние дети готовы купить модель, а не сделать ее своими руками, потому что они не умеют и не понимают, как её сделать. На это влияют с одной стороны леность, с другой стороны нездоровое увлечение играми на компьютере. Раньше дети были гораздо трудолюбивее и больше умели. Это еще связано и с тем, что сегодня в школах стало меньше уроков труда. К примеру, раньше у меня воспитанники работали на токарном станке и могли сами изготовить необходимые для моделей детали, сегодня я никого не могу поставить к станку – они не справятся.
В феврале этого года мы проводили в рамках «Дня станции в школе» политехническую эстафету для учащихся 7-8 классов. В одном из этапов эстафеты необходимо было забить пять гвоздей по прямой линии. Не все мальчишки смогли справиться с этим заданием, и в других конкурсных заданиях то же самое, а все потому, что у них нет постоянной практики на уроках технологии. Раньше дети в школе приобретали технические навыки на уроках труда и в различных технических кружках, и из этих детей вырастали первоклассные специалисты. Все главные конструкторы и все космонавты занимались в технических кружках. Сейчас все хотят быть юристами, экономистами, менеджерами, певцами и танцорами, а не инженерами и тем более рабочими. Во многом этому способствуют сами родители, которые считают, что важнее научить ребенка петь, танцевать и говорить на английском языке, нежели научить умению что-то делать своими руками. Сменились ценности в обществе, люди в настоящее время выбирают профессии с высокими доходами.
Печально то, что если мы, энтузиасты-ветераны, уйдем, то научить детей техническому творчеству будет некому, потому что молодёжь на такие маленькие зарплаты педагогов не идет. Чтобы вновь возродить технические кружки, необходимо в первую очередь поднять зарплаты, чтобы привлечь молодые кадры, и, конечно же, восстановить и улучшить материально-техническую базу.

Директор МБОУ ДОД «Станция
юных техников г. Йошкар-Олы»
Валерий Урусов

Методы научно-технического творчества - МАМИ

Список методических материалов, вспомогательная литература: ... Максимов А.Д. Методы технического творчества: методические указания. – М., МГУ ...
http://www.mami.ru/?id=1553

Перейдите по ссылке для того, чтобы установить его на свою страницу Яндекса. Будьте в курсе свежих и интересных новостей со страниц журнала прямо в Яндексе!

www.mgrazhdanin.ru

Книга Техническое творчество Брагин В.П. и др. - Читать онлайн ...

Сборник Техническое творчество , является пособием для... бесплатно и без ... Литература для моделистов »Техническое творчество » Техническое ...
http://padaread.com/?book=10101

Зиговка уголка. - Постройка АМг джонбота под водомёт.

lwarding — Sat, 22 Aug 2015 12:59:43 GMT

Автор: Anderson64 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-08-11 18:41

1.Выбор размеров тоннеля по ширине и длине я исходил из ранее изготовленных и испытанных образцов, глубину тоннеля оговорил заказчик. Лодка поехала, но с подхватами при маневрировании, даже при полной загрузке (около 800 кг водомёт 50 голова - примерно 40 км\час) подхваты сохранились. Причём,что интересно при искусственном крене подхваты исчезают, но лодку захлёстывает. Заказчик разочаровался в тоннельных лодках. В плане построить слабокилеватую (5 градусов по транцу) лодку подобного типа под водомёт.
2. Ещё раз повторюсь, лодка не первая и даже не двадцатая по счёту, делали без прохода воды, делали по всякому. При установке трубы в сиденье заранее оно приобретает жёсткую геометрию (сиденье толщиной 2 мм), соединение сиденья с днищем и бортами происходит по отогнутому фланцу 15 мм. (смотри фото), конструкция очень технологичная с точки зрения сварки, в тавр приваривать металл толщиной 2 мм к тройке не хорошо, а с вложенной в зиг трубой иначе не получается. Усилить днищевой зиг трубою можно только прихватив её к днищу под сиденьем, а вдруг пора при сварке, испытать давлением воздуха можно только установив сиденье, а исправить как?, резать или сиденье или днище? Собирать сиденье заранее герметично - это уже совсем другая лодка, увеличение веса, и конструкции лодки. В нашем случае сиденья являются частью силовой конструкции лодки, борта ведь без дополнительных жёсткостей.
3. Насчёт управляемости полностью согласен, чуть позже сообщу отзыв о этой лодке. Репутация джонбота давно известна, это обтекаемый ящик, его работа везти на себе как можно больше. к маневрированию он не очень приспособлен, а с водомётом это свойство ещё больше ухудшается.
4. Ну насчёт долбит волна сильно тут нужно решать или "грузи больше, вези дальше" или "лети быстро и красиво но без груза". В денном случае цель оправдывает средства

Зиговочная машина СВР , умная зиг-машина, зиговка ...

Зиговочная машина Российского производства, от ООО СпецВентРешение служит для следующих операций: нанесение различных видов зига, ...
http://5000785.ru/masterswaging1235

forum.motolodka.ru

Зиговка это - Центральный металлический портал РФ

Зиговка это. ... Зиговка это. « : 31 Август 2013, 22:48 ». я так понял зиговка это подгибание кромки листового металла на машинах ...
http://metallicheckiy-portal.ru/forum/index.php?topic=1236.0

Стопоный поворотный механизм. - Электровозы ВЛ

lwarding — Sat, 22 Aug 2015 06:50:02 GMT

§ 4.1. Тяговый двигатель пульсирующего тока НБ-514

Электродвигатель НБ-514 (рис. 4.1) предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из КС, в механическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза. Технические данные электродвигателя НБ-514 следующие:

Мощность, кВт 835/780 Напряжение на коллекторе, В 980/980 Ток якоря, А 905/843 Частота вращения якоря, об/мин 905/925 Количество вентилирующего воздуха, м3/мин, не менее 95 КПД, % 94,1/94,3 Класс изоляции по нагрево-стойкости р Сопротивление при температуре + 20 °С, Ом: цепи всех катушек главных полюсов (без шунта) 0,00706 цепи всех катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки 0,0132 обмотки якоря 0,0112 Масса двигателя (без зубчатой передачи), кг 4280 Примечание. В числителе приведены значения, соответствующие часовому режиму, в знаменателе—продолжительному.

Двигатель НБ-514 выполнен для опорно-осевого подвешивания н представляет собой шестиполюсную компенсированную электрическую машину пульсирующего тока с последовательным возбуждением и независимой системой вентиляции. Охлаждающий воздух поступает в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк и выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору, вверх под кузов электровоза через специальный кожух.

Тяговый двигатель (рис. 4.2) состоит из остова, траверсы, якоря, подшипниковых щитов, моторно-осевых подшипников.

Остов (см. рис. 4.2) имеет цилиндрическую форму, является одновременно магнитопроводом и корпусом, к которому крепят все основные детали и узлы тягового двигателя, кронштейн подвески двигателя, моторно-осевые подшипники, кожухи зубчатой передачи. Со стороны коллекторной камеры в остове предусмотрены два люка для осмотра и обслуживания коллектора и щеточного аппарата: один в верхней, другой в нижней части остова. Люки плотно закрываются крышками. Для лучшего уплотнения на крышках люков предусмотрены войлочные прокладки.

С торцов остов имеет горловины с при-валочными поверхностями для установки подшипниковых щитов. В нижней части остов имеет два сливных отверстия а. Внутреннюю поверхность остова растачивают по диаметру 910+ 0-23 мм под установку полюсов и катушек. После установки в остов главных полюсов диаметральное расстояние между ними должно быть равно 668±°;оо мм, а между добавочными полюсами (670,5 + 0,9) мм.

Главные полюсы крепят к остову тремя болтами МЗО, а добавочные — тремя болтами М20 из немагнитной стали, которые маркированы на торце головки конусным углублением. Для предохранения от самоотвинчивания под головки болтов установлены пружинные шайбы. В целях исключения попадания влаги внутрь двигателя головки болтов в верхней части залиты компаундом битумным.

На торцовой стенке остова со стороны коллектора укреплены устройства стопо-рения, фиксации и поворота траверсы (рис. 4.3). Катушки компенсационной обмотки уложены в пазы сердечников главных полюсов и закреплены в них клиньями из профильного стеклопластика толщиной 4 мм; катушки добавочных полюсов — в пазы алюминиевых обойм сердечников добавочных полюсов и закреплены в обоймах клиньями из профильного стеклопластика толщиной 5 мм.

Электрический монтаж полюсных катушек (рис. 4.4) выполнен гибким проводом ПЩ. Выводы катушек между собой соединены посредством Лайки их наконечников припоем ПСР25Ф и закреплены к остову скобами. Концы катушек С1 — С2 и Я1—Д2 выведены в расположенную на остове коробку выводов, электрический монтаж которой выполнен двойными проводами марки ППСТ общей площадью сечения 190 мм2 с одним наконечником на два провода. Подсоедини-тельные зажимы закреплены на опорных изоляторах (пальцах) из пресс-массы АГ-40.

В изолятор с одного конца запрессована шпилька с резьбой М24Х 1,5, с помощью которой его крепят к остову. Для предохранения от самоотвинчивания под изолятор установлена пружинная шайба. Условное обозначение выводов нанесено на остове у каждого изолятора. После монтажа силовых кабелей коробку выводов закрывают стеклопластовой крышкой и уплотняющими резиновыми клицами. Для исключения проникновения пыли и влаги коробка выводов уплотнена прокладками из губчатой резины.

Главные полюсы (см. рис. 4.2) состоят из сердечника, катушки и деталей крепления. В каждом сердечнике имеются восемь пазов открытой формы, расположенных параллельно продольным осям добавочных полюсов. В эти пазы укладывают катушки компенсационной обмотки. Для крепления полюса к остову в сердечник запрессован стальной стержень размером 45X45 мм с тремя резьбовыми отверстиями под болты МЗО.

замково-стопорный — с русского на все языки

запорный, стопорный кран — Absperrhahn (m);. сливной ... стреловой поворотный кран — Auslegerdrehkran (m);. козловой ..... поворотный механизм
http://translate.academic.ru/%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE-%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9/ru/xx/29/

Катушки главных полюсов имеют по 9 витков, намотанных на узкое ребро из меди марки ШММ размером 5X40 мм. Для лучшего прилегания катушек к внутренней поверхности остова в специальном приспособлении им придают форму внутренней поверхности остова. К концевым виткам катушки припаяны меднофос-фористым припоем выводы из провода марки ПЩ.

Мехатроника_задание3

Корпусная изоляция катушек состоит из пяти слоев слюдинитовой ленты толщиной 0,13 мм, наложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Меж-витковая изоляция — бумага асбестовая толщиной 0,3 мм в два слоя. Пропитку катушек производят в эпоксидном компаунде.

Крепление катушки 1 (рис. 4.5) на сердечнике 4 полюса производят при помощи алюминиевых планок 2 и клиньев 3. Стопорение планки 2 обеспечивается упором 6, а стопорение клина 3 от выпадания — отогнутым усом а. Для обеспечения плотной установки клиньев применяют регулировочные прокладки 5. На поверхности катушки, прилегающей к остову, приклеивают прокладки из элект-ронита. Это обеспечивает предохранение изоляции катушки от повреждения и плотное зажатие катушки между рогом полюса и остовом.

Добавочные полюсы (см. рис. 4.2) состоят из шихтованного сердечника с приклепанными к нему со стороны якоря двумя обоймами и катушки, уложенной в пазы этих обойм. Для крепления полюса к остову в сердечник запрессован стальной стержень размером 30X30 мм с тремя резьбовыми отверстиями под болты М20. На сердечник полюса со стороны остова установлены немагнитная (гетинаксовая) прокладка и стальная прокладка, которые прикреп: лены к сердечнику двумя винтами М5Х 16.

Катушки добавочных полюсов имеют по пять витков, намотанных из медной ленты марки ЛММ размером 2,44 X Х35 мм в два параллельных провода. Корпусная изоляция катушек состоит из пяти слоев слюдинитовой ленты толщиной 0,1 мм и одного слоя фторопластовой пленки толщиной 0,02 мм, наложенных с перекрытием вполовину ширины ленты. Покровная изоляция — один слой стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложенной с перекрытием вполовину ширины ленты. Межвитковая изоляция — один слой электронита толщиной 0,5 мм. Выводы катушек выполнены _ гибкими из провода ПЩ и припаяны к концевым виткам катушки меднофосфористым припоем.

Компенсационная обмотка (см. рис. 4.2) состоит из шести отдельных катушек по семь витков каждая. Располагается она в пазах главных полюсов. Намотаны компенсационные катушки из медной ленты марки ЛММ размером 3,53X35 мм. Корпусная изоляция состоит из четырех слоев слюдинитовой ленты толщиной 0,1 мм, наложенных вполовину ширины ленты, и одного слоя фторопластовой пленки толщиной 0,02 мм,. наложенной в четверть ширины пленки. Покровная изоляция — один слой стеклоленты толщиной 0,2 мм, наложенной с перекрытием вполовину ширины леиты. Витковая изоляция — один слой слюдинитовой ленты толщиной 0,1 мм, наложенной с перекрытием вполовину ширины ленты. Выводы катушек — гибкие из провода марки ПЩ, припаяны к концевым виткам медно: фосфористым припоем.

Сушку изоляции катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки осуществляют в остове после монтажа катушек в течение 7 ч при токе 700 А.

Траверса (рис. 4.6) выполнена в виде стального разрезного кольца и по наружному ободу имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями шестерни поворотного механизма. На траверсе закреплены шесть кронштейнов с пальцами, шесть щеткодержателей и соединяющие их между собой изолированные шино-проводы. В остове она закреплена фиксатором, установленным против верхнего коллекторного люка, и прижата к подшипниковому щиту двумя стопорными (см. рис. 4.3) и специальным разжимным устройствами.

Разжимное устройство, расположенное на траверсе против нижнего коллекторного люка, позволяет обеспечивать зазор в месте разреза кольца 4—7,5 мм в «рабочем положении и не более 2 мм, когда требуется осуществлять проворот траверсы для осмотра щеткодержателей и смены щеток. С помощью разжимного и двух стопорных устройств траверсу крепят в подшипниковом щите. В рабочем положении траверса должна быть разжата, а щеткодержатели подключены к электрической схеме полюсных катушек тягового двигателя согласно рис. 4.4.

Поворотный механизм траверсы состоит из шестерни с валиком, закрепленным в отверстии остова. Шестерня входит в зацепление с траверсой. Валик имеет квадратную головку размером 24X24 мм. При вращении валика ключом-трещоткой шестерня поворачивает траверсу. Проворачивать траверсу допускается только до места, где она имеет разрез.

Для установки траверсы на нейтраль (рис. 4.7) предусмотрена накладка с пазом для входа фиксатора, прикрепленная двумя болтами к траверсе. При регулировании положения траверсы на нейтрали накладку можно перемещать. Конт-

роль установки траверсы на нейтраль в эксплуатации производят по совпадению рисок К, нанесенных на остове и траверсе в районе верхнего и нижнего коллекторных люков.

Кронштейн щеткодержателя разъемный, состоит из корпуса и накладки, которые с помощью болта М16 закреплены на двух изоляционных пальцах, установленных на траверсе. Пальцы представляют собой стальные шпильки, опрессованные пресс-массой АГ-4В. Между собой кронштейны соединены изолированными медными шинами, которые закреплены на траверсе стальными скобами. Щеткодержатель к кронштейну крепят шпилькой М16 и гайкой с пружинной шайбой. Фиксацию щеткодержателя в осевом направлении относительно петушков коллектора производят специальной шайбой, помещенной на шпильке крепления корпуса щеткодержателя к кронштейну. На сопрягаемых поверхностях кронштейна и щеткодержателя для более надежного их крепления сделана гребенка, которая позволяет выбрать и зафиксировать определенное положение щеткодержателя по высоте относительно рабочей поверхности коллектора при его износе.

Щеткодержатель (рис. 4.8) состоит из корпуса, имеющего три окна для щеток, и трех нажимных пальцев с резиновыми амортизаторами. Корпус и пальцы отлиты из латуни. Нажатие нажимных пальцев на щетки создают три цилиндрические пружины растяжения, закрепленные одним концом к оси, вставленной в отверстие корпуса щеткодержателя, другим — к оси на нажимном пальце с помощью винта, который одновременно служит для регулирования нажатия пружины. Нажимной механизм обеспечивает постоянное нажатие на щетку по мере ее износа. В окна щеткодержателя вставляют три разрезные щетки марки ЭТ-61А размером (2Х 12,5) Х32Х57 мм.

Якорь (см. рис. 4.2) состоит из сердечника, вала, коллектора и обмотки, уложенной в пазы сердечника.

Сердечник набран на втулку якоря из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм с электроизоляционным покрытием, посаженных по прессовой посадке с натягом 0,035— 0,135 мм. Для устранения распушения зубцов крайние листы выполнены из стали толщиной 1 мм и попарно сварены точечной контактной сваркой. Сердечник якоря закреплен с одной стороны задней нажимной шайбой, с другой — коллектором. В сердечнике имеются 87 пазов открытой формы для размещения обмотки, которые калибруют до размеров по ширине 9,8+0,2 мм и глубине 42,1+0J мм, и 44 аксиальных отверстия диаметром 30 мм для прохождения вентилирующего воздуха, расположенных в два ряда.

Задняя нажимная шайба представляет собой два кольца, соединенных ребрами. Внутреннее кольцо является ступицей для посадки на вал, наружное — упором для сердечника и обмоткодержателем. На наружном кольце установлены шесть изоляционных сегментов, выполненных из пресс-массы АГ-4В. Нажимная шайба напрессована на втулку якоря с натягом 0,135—0,22 мм. Перед напрессовкой шайбу нагревают индукционным нагревателем до температуры 150—200 °С.

Втулка якоря коробчатой конструкции; по наружному диаметру обработана под посадку задней нажимной шайбы, сердечника якоря и коллектора, по внутреннему — под посадку на вал. На выступающем конце втулки имеется резьба Ml75X3 для гайки крепления коллектора. Напрессована втулка якоря на вал с натягом 0,13—0,19 мм.

Вал якоря выполнен из стали 20ХНЗА с плавными переходами от одного диаметра к другому. Концы вала заканчиваются конусами для посадки шестерен, а в торцах имеется внутренняя резьба М60ХЗ для вкручивания рым-болта при транспортировке якоря и установки специальной гайки гидросъемника при снятии шестерен. На конусных поверхностях вала предусмотрены специальные канавки, предназначенные для съема шестерен гидравлическим способом, и шпоночные пазы, используемые при испытаниях двигателей на стенде. Такая конструкция якоря обеспечивает возможность замены вала без полной разборки якоря.

Коллектор (рис. 4.9) состоит нз комплекта коллекторных и изоляционных пластин, деталей для изоляции пластин от корпуса коллектора, крепящих болтов с уплотнительными шайбами, втулки коллектора и нажимного конуса. На втулку якоря коллектор напрессовывают с натягом 0,055—0,125 мм и дополнительно крепят специальной гайкой. Набран коллектор из 348 медных пластин. Последние изолированы друг от друга изоляционными прокладками; от втулки коллектора и нажимного конуса — ми-канитовыми манжетами и цилиндром.

Коллекторные пластины выполнены из меди с присадкой серебра марки МС 0,1; петушки — из меди марки ПКМ. Последние припаяны к коллекторным пластинам меднофосфористым припоем; в них профрезерованы шлицы для укладки концов катушек якоря.

Для обеспечения герметичности коллекторной камеры б на коллекторе находятся два уплотнительных замка виг, которые плотно заполняются уплотни-тельной замазкой ТГ-18.

При разборке якоря коллектор может быть целиком спрессован с вала.

Обмотка якоря состоит из 87 якорных катушек и 58 катушек уравнителей, концы которых приварены к петушкам коллектора. Подсоединение уравнителей к коллектору выполнено с шагом 1 — 117 при двух уравнителях на паз. Шаг якорных катушек по пазам 1 —15, по коллектору 1—2 (рис. 4.10). Обмотка якоря в пазах сердечника закреплена клиньями из профильного стеклопластика толщиной 5 мм, а лобовые части обмотки — стеклобандажом.

Каждая катушка якоря состоит из четырех элементарных проводников, расположенных в пазу плашмя и выполненных из обмоточного провода марки ПЭТВСДТ размером 3,55X7,1 мм. При входе в петушки коллектора проводники повернуты на 90° и расплющены по толщине до размера 1,4±0>;?о мм. Корпусная изоляция якорных катушек выполнена из четырех слоев слюдинитовой ленты толщиной 0,08 мм, наложенных с перекрытием вполовину ширины ленты, и одного слоя фторопластовой пленки толщиной 0,02 мм, наложенной с перекрытием в четверть ширины ленты. Покровная изоляция — один слой стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложенной встык.

Уравнители изготовлены из провода марки ПЭТВСД размером 1,32X5,6 мм. Каждые три уравнителя объединены в катушку, которую изолируют одним слоем стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложенной с перекрытием вполовину ширины ленты. Для обеспечения влагостойкости изоляции обмотку якоря пропитывают в эпоксидном компаунде.

Подшипниковые щиты (см. рис. 4.2) имеют гнезда для посадки наружного кольца подшипника, развитые посадочные утолщения по наружному контуру, предназначенные для запрессовки щитов в остов, и фланцы с отверстиями для закрепления их болтами к остову. Для снятия щитов во фланцах существуют четыре отверстия с резьбой МЗО для выжимных болтов, с помощью которых щиты выпрессовывают из остова при разборке двигателя.

С наружной стороны на щитах имеются специальные бобышки с резьбой МЗОХ 2 для крепления кожухов зубчатой передачи и камеры для сбора отработанной смазки. В щите со стороны коллектора сделаны внутренний бурт с поверхностью, обработанной по диаметру 720,5+0,3 мм для подвижной посадки траверсы, и два люка для проверки состояния крепления шинных соединений и замены поврежденных кронштейнов щеткодержателей под электровозом. В остов подшипниковые щиты запрессованы с натягом 0,07—0,15 мм и прикреплены к нему каждый 12 болтами М20. Под головки болтов установлены пружинные шайбы.

Стопорный механизм для многоленточного шлифовального ...

Стопорный механизм предназначен для профилирующей головки ... на валу, вращаемом поворотным исполнительным механизмом, приводимым в ...
http://www.findpatent.ru/patent/211/2118586.html

Оба якорных подшипника тягового двигателя являются подшипниками средней серии типа НО-42330Л1М с радиальными цилиндрическими роликами. Для смазывания подшипников используют смазку ЖРО. Подшипниковые камеры заполняют смазкой (не более чем на 2/3 их объема). Добавляют смазку через трубки, ввернутые в отверстия, которые сообщаются с подшипниковыми камерами. Внутренние кольца подшипников посажены на вал якоря горячей посадкой с натягом 0,035—0,065 мм.

Нагрев колец перед посадкой производят в масляной ванне. В осевом направлении внутренние кольца подшипников точно зафиксированы на валу втулками 1, 7 и кольцом 6 (рис. 4.11). Наружные кольца запрессованы в гнезда подшипниковых щитов и закреплены в аксиальном направлении крышкой 5. Последнюю крепят к щиту шестью болтами М16. Под головки болтов установлены плоские шайбы, предохраняющие болты от самоотвинчивания.

Конструкцией подшипниковых щитов предусмотрены уплотняющие устройства, защищающие роликовые подшипники от проникновения жидкой смазки из кожухов зубчатой передачи и ее утечки из подшипниковых камер.

С внутренней стороны подшипниковых щитов лабиринтные уплотнения через дренажные отверстия К сообщаются с атмосферой. Это способствует выравниванию давления в подшипниковых камерах до уровня атмосферного и тем самым исключается выдавливание смазки из них разностью давлений, возникающей в. работающем двигателе при продувке через него вентилирующего воздуха. Со стороны коллектора уплотнение образуется подшипниковым щитом 2 и втулкой 7, а со стороны, противоположной коллектору,— "крышкой 8, втулкой 7 и подшипниковым щитом 9.

С наружной стороны подшипниковых щитов лабиринтные уплотнения образуются кольцами 6, 4 и крышкой 5.

При работе двигателя отработанная смазка попадает в камеру В и выбрасываете^ через отверстие Б крышки 5 в камеру Г, закрытую крышкой 3. Последнюю необходимо периодически во время добавления смазки в подшипники снимать и очищать камеру и крышку от скопившейся в них отработанной смазки. Смазка, проникшая в подшипниковые узлы из кожуха зубчатой передачи, удаляется обратно в последний через отверстия А в крышке 5, а та ее часть, которая попала в камеру В, выбрасывается через отверстие Б в камеру Г, откуда она удаляется при текущих ремонтах.

Моторно-осевые подшипники (рис. 4.12) состоят из вкладышей 2, 3 и букс 9 с постоянным уровнем смазки, контролируемым по указателю 10. В горловины моторно-осевых подшипников остова буксы запрессованы с натягом 0,1—0,36 мм и закреплены каждая четырьмя болтами с резьбой М36Х2. Момент затяжки болтов 0,9—1 кН-м. Для облегчения завинчивания болты вкручивают в четырехгранные гайки, упирающиеся в специальные упоры на остове. Перед каждой установкой букс в остов посадочные поверхности горловины моторно-осевых подшипников покрывают пастой ВНИИНП-232. Растачивание горловин ворачиваиия их защищают шпонки /. С целью предохранения моторно-осевых подшипников от пыли и влаги ось между буксами закрыта крышкой. Вкладыши отлиты из латуни. Внутренняя их поверхность залита баббитом и расточена по диаметру 205,45+0,09 мм. После расточки вкладыши подгоняют по шейкам оси колесной пары. Для обеспечения регулирования натяга посадки вкладышей в моторно-осевых подшипниках между буксами и остовом установлены стальные прокладки 4 толщиной 0,35 мм, которые по мере износа наружного диаметра вкладышей удаляют.

Устройство, применяемое для смазывания моторно-осевых подшипников, поддерживает в них постоянный уровень смазки. В буксе 9 имеются две сообщающиеся камеры 8 и 5. В смазку камеры 8 погружены косы, плетенные из шерстяной пряжи. Камера 5, заполненная смазкой, нормально не сообщается с атмосферой.

По мере расходования смазки уровень ее в камере 8 понижается. Когда он станет ниже отверстия трубки 6, воздух поступает через эту трубку в верхнюю часть камеры 5, перегоняя из нее смазку через отверстие д в камеру 8. В результате уровень смазки в камере 8 повысится и закроет нижний конец трубки 6. После этого камера 5 опять под моторно-осевые подшипники производят совместно с остовом одновременно с растачиванием горловин под подшипниковые щиты. По этой причине буксы моторно-осевых подшипников невзаимозаменяемы. В буксах размещают вкладыши моторно-осевых подшипников, каждый из которых состоит из двух половин. В одной, обращенной к буксе, сделано окно для подачи смазки. При монтаже колесной пары с тяговым двигателем линию разъема моторно-осевых подшипников и окно между вкладышем и буксой уплотняют замазкой ТГ-18. Вкладыши имеют бурты, фиксирующие их положение в осевом направлении. От про-

будет разобщена с атмосферой и перетекание смазки из нее в камеру 8 прекратится. Таким образом, пока в запасной камере 5 находится смазка, уровень ее в камере 8 не будет понижаться. Для надежной работы этого устройства необходимо обеспечить герметичность камеры 5. Буксу заправляют смазкой по трубке 7 через отверстие д под давлением с помощью специального шланга с наконечником. В качестве смазки используют масло (см. приложение 12).

Кожух зубчатой передачи (рис. 4.13) сварен из листовой стали и состоит из двух половин: верхней и нижней, которые раскомплектованию не подлежат. По горловинам и разъемам кожухов размещены уплотнительные прокладки.

Верхняя и нижняя половины кожуха устанавливаются малой горловиной на крышку подшипникового щита, а большой — на ось колесной пары и соединены между собой по торцам двумя болтами МЗО и тремя М16 по* сторонам больших горловин. На верхних половинах кожухов имеется трубка (сапун), служащая для выравнивания давления внутри кожуха с атмосферным. На нижних половинах кожухов установлены масленки для заливки смазки в кожух и масло-мерные трубки, через которые контролируют уровень смазки в кожухах. Масло-мерная трубка закрыта гайкой, в которую вмонтирован указатель уровня смазки, имеющий риски наибольшего и наименьшего уровней. При измерении уровня смазки гайку указателя заворачивают до упора.

Кожух закреплен к остову тягового двигателя двумя болтами М42Х2, а к подшипниковому щиту — одним болтом М30Х2. Момент затяжки болтов 0,9— 1 кН-м. Для предохранения от самоотвинчивания под головки болтов установлены пружинные шайбы. Изготовлены болты крепления кожухов из стали 45.

poezdvl.com

Техническое творчество литература. - Техническое творчество как средство формирования профессиональной компетентности будущих учителей техно

lwarding — Fri, 21 Aug 2015 00:42:06 GMT

Год:

2008

Автор научной работы:

Банников, Владимир Анатольевич

Ученая cтепень:

кандидат педагогических наук

Место защиты диссертации:

Тула

Код cпециальности ВАК:

13.00.08

Специальность:

Теория и методика профессионального образования

Количество cтраниц:

197

Оглавление диссертации кандидат педагогических наук Банников, Владимир Анатольевич

Введение.

Глава 1. Теоретические основы исследования технического творчества и профессиональной компетентности учителей технологии.

1.1. Сущность и роль технического творчества в профессиональной подготовке учителей технологии.

1.2. Структура профессиональной компетентности будущих учителей технологии в сфере технического творчества.

1.3. Критерии оценивания уровня развития технического творчества у будущих учителей технологии

Глава 2. Экспериментальная проверка эффективности технического творчества как средства формирования профессиональной компетентности будущих учителей технологии в процессе их профессиональной подготовки

2.1. Содержание теоретической и практической подготовки будущих учителей технологии, направленной на развитие у них технического творчества в процессе изучения спецдисциплин.

2.2. Формы, методы и средства развития технического творчества будущих учителей технологии в процессе их профессиональной подготовки.

Техническое творчество 1956 год скачать учебник - Советское ...

ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО Пособие для руководителей технических кружков Автор: В. П. ... Краткий перечень литературы по вопросам техники.
http://sovietime.ru/trudovoe-obuchenie/technicheskoe-tvorchestvo-1956-god-skachat-uchebnik

2.3. Результаты экспериментальной проверки эффективности формирования профессиональной компетентности будущих учителей технологии в сфере технического творчества.

Введение диссертации (часть автореферата) На тему "Техническое творчество как средство формирования профессиональной компетентности будущих учителей технологии в процессе их подготовки в педагогическом вузе"

В современных условиях социально-экономического развития страны проблемы образования подрастающего поколения требуют повышения профессионального уровня подготовки учителей. Совершенствование подготовки будущих учителей технологии и предпринимательства с целью педагогического руководства технической творческой деятельностью учащихся школ определяется необходимостью развития личности учащихся школы на основе использования I их природного потенциала, с учетом культурно-исторических, научных и технологических достижений, что и определило включение сквозной линии по техническому творчеству в программу образовательной области «Технология» как школьного предмета. Профессиональная подготовка студентов в сфере технического творчества позволяет определить его роль в учебном процессе вуза с позиции проблемы творчества, как целенаправленную теоретическую и практическую деятельность личности, отличающуюся новизной, оригинальностью, нестандартностью в общесоциальном, групповом или индивидуальном плане, как один из неотъемлемых компонентов профессиональной компетентности будущего учителя. Это проявляется в конкретных технологиях подготовки, где формируется механизм продуктивного развития личности студента как будущего учителя. В современных социально-экономических условиях возрастает значимость формирования профессиональной компетентности будущего учителя как обязательного фактора эффективного развития всей системы непрерывного образования. Обновленное содержание общего образования требует новых подходов к подготовке будущих учителей технологии с учетом творческого характера их работы в общеобразовательной школе. Современное понимание важности профессиональной подготовки будущего учителя для работы с детьми, переход к личностно ориентированному образованию в системе общего образования требуют совершенствования теоретических основ развития технического творчества, с позиций которого осуществляется организация педагогического процесса преподавания предмета технологии в школе.

Важность повышения качества подготовки будущих учителей и формирования их профессиональной компетентности подтверждают труды известных ученых О.С.Анисимова, В.И.Андреева, В.П.Беспалько, С.Г.Вершловского, А.П.Владиславлева, Б.С.Гершунского, Г.П. Зинченко, O.E. Лебедева,

A.К.Марковой, Л.М.Митиной, Ю.П.Поваренкова, В.Г. Подзолкова, Е.И.Рогова, М.И.Рожкова, В.А.Сластенина, Е.В.Титовой, В.Б.Успенского и ряда других. Вместе с тем нет специальных научных исследований в области теории развития технического творчества как средства профессиональной компетентности будущего учителя технологии в педагогическом вузе в процессе их специальной подготовки. Не исследованы сущность и роль технического творчества в процессе формирования профессиональной компетентности будущего учителя технологии, хотя имеются работы, посвященные разностороннему изучению технического творчества обучаемых. Этим вопросам посвящены исследования Г.С.Альтшуллера, П.Н.Андрианова, В.Г.Гетта, В.И.Качнева, В.М. Казакевича,

B.В.Колотилова, С.А.Новоселова, А.М.Плутока, В.А.Полякова, В.Д.Путилина, В.Г.Разумовского, Ю.П.Саламатова, В.Д. Симоненко, Ю.Л. Хотунцева и др. Гуманистический подход в подготовке будущих учителей актуализирует, в первую очередь, такие его аспекты как творчество, поиск личностных смыслов, гармонизацию педагогического общения, индивидуальный стиль педагога, индивидуальную педагогическую культуру и многое другое, включая профессиональную компетентность педагога. В реальной педагогической практике профессиональная компетентность будущего учителя технологии рассматривается как системное образование, включающее знания, умения и навыки в области педагогики и методики, а также способность к оптимальному выбору методов педагогической деятельности для достижения результата. Развитие технического творчества как средства, влияющего на формирование профессиональной компетентности будущего учителя технологии, не раскрыто в педагогической науке в полной мере.

Это обусловлено рядом противоречий:

- между современными требованиями к высокому уровню профессиональной компетентности будущего учителя в сфере технического творчества и недостаточной разработанностью в педагогической науке путей ее формирования;

-5- между объективной потребностью системы общего образования в профессионально компетентном учителе технологии и недостаточным уровнем их подготовки в сфере технического творчества;

- между практической востребованностью учебного процесса вуза в рекомендациях по подготовке будущих учителей технологии и отсутствием теоретически обоснованных данных о роли технического творчества в развитии их профессиональной компетентности.

Таким образом, актуальной проблемой современного педагогического образования является необходимость развития технического творчества как важного компонента в профессионально обусловленной структуре личности студентов, способных в будущем обеспечить гуманизацию учебного процесса в средней школе. В связи с усилением внимания науки и практики к проблеме подготовки педагогических кадров как педагогическому феномену, возникла необходимость в исследовании процесса развития технического творчества как средства формирования профессиональной компетентности будущего учителя технологии в процессе изучения специальных дисциплин в педагогическом вузе. При этом способность к техническому творчеству учителя технологии рассматривается как неотъемлемая часть его профессиональной компетентности, что обеспечивает целостность рассматриваемого понятия.

Это обусловило постановку проблемы: каковы условия эффективного развития технического творчества как важного средства формирования профессиональной компетентности будущих учителей технологии в процессе их специальной подготовки в педагогическом вузе?

Теоретический анализ состояния проблемы, изучение сложившейся практики обучения студентов техническому творчеству в высшей педагогической школе, учащихся в общеобразовательной школе по развитию их технического творчества, социально-педагогическая значимость и актуальность темы исследования обусловили цель работы, а также определили объект и предмет исследования, его гипотезу и задачи.

Цель исследования: теоретически обосновать развитие технического творчества будущих учителей технологии для формирования их профессиональной компетентности в этой сфере деятельности.

Объект исследования: техническое творчество будущих учителей технологии в педагогическом вузе.

Предмет исследования: профессиональная компетентность будущих учителей технологии в сфере технического творчества.

Гипотеза исследования. Мы предположили, что формирование профессиональной компетентности будущих учителей технологии в сфере технического творчества будет эффективным если:

- раскрыта сущность технического творчества как средства формирования профессиональной компетентности будущих учителей технологии в современных условиях их профессиональной подготовки;

- определена структура профессиональной компетентности будущих учителей технологии в сфере технического творчества;

- определена совокупность критериев, позволяющая оценить уровень сформированности профессиональной компетентности у студентов данной специальности;

- эффективность технического творчества будущих учителей технологии как средства формирования их профессиональной компетентности доказана устойчивой воспроизводимостью и повторяемостью результатов в ходе экспериментальной работы в учебном процессе педагогического вуза.

Задачи исследования:

1. Выявить сущность технического творчества и показать его роль в профессиональной подготовке учителей технологии.

2. Раскрыть структуру профессиональной компетентности будущих учителей технологии в сфере технического творчества, содержание, формы, методы и средства ее формирования.

3. Определить совокупность критериев оценивания уровня сформированности профессиональной компетентности будущих учителей технологии в области технического творчества.

-74. Экспериментально доказать эффективность технического творчества будущих учителей технологии для формирования их профессиональной компетентности в процессе специальной подготовки в педагогическом вузе.

Теоретико-методологическая база исследования:

- философские и психолого-педагогические концепции развития личности (Б.Г. Ананьев, Э. Берн, Л.С.Выготский, А.Н.Леонтьев, А.В.Петровский, К.Д.Ушинский и др.);

- положения общепсихологической и психолого-педагогической теории деятельности (Б.Г.Ананьев, А.Н.Леонтьев, С.Л.Рубинштейн, В.Д.Шадриков, Д.И. Фельдштейн и др.);

- теория развивающего обучения (Л.С.Выготский, В.В.Давыдов, Л.В.Занков, Д.Б.Эльконин и др.);

- теория непрерывного образования и концепция личностно ориентированного подхода к подготовке и повышению квалификации учителей (А.П.Владиславлев, Б.С.Гершунский, Е.А.Климов, Н.В.Кузьмина, А.К.Маркова, Л.М.Митина, Э.М.Никитин, В.А.Сластенин, H.A. Шайденко и др.);

- концептуальные исследования по теории и практике педагогического образования (Б.Т. Лихачев, Н.Д. Никандров, A.A. Орлов, П.И. Пидкасистый, В.Г. Подзолков, И.П. Подласый, В.Б.Успенский и др.);

- научные подходы к определению сущности профессиональной подготовки учителей (О.С.Анисимов, Л.В.Байбородова, В.П.Беспалько, С.Н. Воль-хин, Д.Г.Левитес, Л.И.Маленкова, Е.В.Титова, Н.Е.Щуркова и др.);

- исследования по теории и практике технического творчества (Г.С. Альтшуллер, Ю.С.Столяров, В.Д. Симоненко, Д.М. Комский, В.М. Заенчик, A.A. Карачев, Ю.Л. Хотунцев и др.).

Для решения поставленных в исследовании задач и проверки исходных предположений использовался комплекс методов: теоретических (анализ и синтез, конкретизация и аналогия, анализ педагогического опыта, ретроспективный анализ собственной деятельности); эмпирических (экспериментальная работа, наблюдение, анкетирование, беседа, интервьюирование, самооценка студентов). В процессе исследования велись педагогические измерения, происходила математическая обработка полученных статистических данных.

База исследования. Экспериментальная работа проводилась на базе ГОУ ВПО Тульский государственный педагогический университет имени Л.Н. Толстого на факультете технологии, экономики и сельского хозяйства в процессе профессиональной подготовки студентов, обучающихся по специальности «Технология и предпринимательство». Исследованием было охвачено 579 студентов и преподавателей.

Исследование проводилось в несколько этапов.

На первом этапе (2000-2002 гг.) было проведено изучение и теоретическое обобщение философской, социологической, психологической, педагогической и методической литературы по проблеме творчества и технического творчества, определялись теоретико-методологические подходы к ее рассмотрению; разрабатывался методологический аппарат исследования; изучалось современное состояние проблемы и опыт обучения техническому творчеству учащихся и студентов; определена актуальность исследования, сформулированы гипотеза и задачи исследования, выбрана система методов теоретического и экспериментального исследования.

На втором этапе (2002-2004 гг.) продолжалось теоретическое исследование проблемы структуры профессиональной компетентности будущего учителя технологии, роли и сущности творческого компонента; с помощью теоретических и эмпирических методов исследования были выявлены положительные и отрицательные аспекты в содержании, формах и методах комплексной профессионально-педагогической подготовки будущих учителей технологии и предпринимательства к руководству техническим творчеством учащихся школы на учебных занятиях и во внеклассной деятельности по технике; разрабатывалась технология и осуществлялась программа экспериментальной деятельности по определению уровня сформированности творческого компонента студентов в процессе изучения специальных дисциплин.

На третьем этапе (2004-2006 гг.) уточнялись научно-методические положения, вносились коррективы в ход исследования, происходило уточнение программы эксперимента, в процессе которого изучалась эффективность разработанных положений и дидактических средств, а также осуществлялось теоретическое обобщение результатов исследований и передового опыта профессорско-преподавательского состава педвузов по обучению студентов техническому творчеству; выявлялись необходимые и достаточные условия эффективного формирования технического творчества как средства формирования профессиональной компетентности студентов в процессе теоретических занятий и технологического практикума в учебных мастерских педагогического вуза.

На четвертом этапе (2006-2008 г.г.) осуществлялся анализ и обоснование внедрения результатов исследования в практику подготовки учителя технологии; уточнялись и конкретизировались условия подготовки; проводилась качественная и количественная обработка полученных результатов, их теоретическая интерпретация; анализировались и обобщались результаты исследования; внедрялись в практику подготовки студентов рекомендации по развитию технического творчества, способствующие эффективности процесса обучения; производилось литературное оформление диссертации.

Достоверность и обоснованность результатов исследования обеспечиваются комплексным анализом различных концепций и подходов к изучаемой проблеме; применением разнообразных взаимодополняющих методов исследования, адекватных цели, задачам и логике диссертации; опорой на многолетнюю педагогическую практику автора исследования как преподавателя университета; валидностью используемых методик; положительными результатами исследования процессов развития технического творчества в структуре профессиональной компетентности будущего учителя технологии, их устойчивой воспроизводимостью и повторяемостью в учебном процессе педагогического вуза. Научная новизна исследования заключается в следующем: - раскрыта сущность технического творчества в современных условиях практической подготовки будущих учителей технологии как средства формирования их профессиональной компетентности по организации и проведению учебной работы с учащимися различного школьного возраста в технической сфере, связанной с изучением, проектированием и изготовлением объектов техники, обладающих субъективной или объективной новизной. Показано его значение в повышении уровня подготовки студентов к самостоятельной профессиональной деятельности;

- обоснована структура профессиональной компетентности будущего учителя технологии в сфере технического творчества, включающая компоненты: мотивационный (эмоционально-ценностное отношение к педагогической деятельности - ценности, интересы, потребности, способности, склонности), когнитивный (в образовании выражающийся в знаниях, умениях, навыках в исполнительской и руководящей областях), деятельностный (владение технологией педагогического интеллектуального и технического труда), креативный (или технокреативный, включающий способность личности к техническому творчеству), оценочно-результативный (сравнительно-корректирующий для продукта технического творчества).

- обоснована интегративная проектная технология формирования профессиональной компетентности будущих учителей технологии в сфере технического творчества учащихся;

- с учетом особенностей описываемого явления сформирована совокупность критериев оценивания (репродуктивный, продуктивный и творческий) в соответствии с уровнями данной компетентности: начальный, средний и квалифицированный.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что дополнены научные положения о сущности технического творчества как средстве формирования профессиональной компетентности будущего учителя технологии в сфере технического творчества, рассматриваемого как педагогический феномен, развитие которого происходит наиболее эффективно в процессе специальной профессиональной подготовки в педагогическом вузе.

Практическая значимость диссертации определяется тем, что ее основные результаты могут быть положены в основу разработки современных программ учебных дисциплин предметной подготовки студентов, обучающихся по специальности «Технология и предпринимательство», спецкурсов, курсов повышения квалификации и переподготовки педагогических кадров для учреждений образования по предмету технология, разработки интерактивных методов развития технического творчества как компонента профессиональной компетентности будущего учителя, а также для разработки педагогических оценочных материалов результативности данного направления учебно-познавательной деятельности студентов в педвузе.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Сущность технического творчества в профессиональной подготовке студентов заключается в формировании их способностей к личной деятельности в этой области и к деятельности по организации и проведению учебной работы с учащимися различного школьного возраста в технической сфере, связанной с изучением, проектированием и изготовлением объектов техники обладающих объективной или субъективной новизной.

2. Структура профессиональной компетентности будущего учителя технологии, включающая компоненты: мотивационный (ценности, интересы, потребности, способности, склонности), когнитивный (знания, умения, навыки в исполнительской и руководящей областях), деятельностный (деятельность -действия - операции интеллектуального и технического труда), креативный (или технокреативный, включающий способность личности к техническому творчеству), оценочно-результативный (сравнительно-корректирующий для продукта технического творчества).

С учетом специфики рассматриваемого педагогического явления, наиболее важным является компонент «креативный» (или технокреативный), т.к. профессиональная компетентность учителя имеет глубоко личностно-творческую природу и техническое творчество выступает специфической областью его проявления, определяется потребностями профессиональной деятельности, и формирует профессиональную компетентность учителя технологии. Владение профессиональной компетентностью в сфере технического творчества описывается тремя уровнями: начальным или адаптивным, средним или эвристическим, квалифицированным или технокреативным.

3. Интегративная проектная технология формирования профессиональной компетентности будущих учителей технологии в сфере технического творчества учащихся направлена на творческую самореализацию будущих учителей, развитие их интеллектуальных и физических возможностей, волевых качеств и творческих способностей в исполнительной и руководящей областях этого вида педагогической деятельности.

4. Техническое творчество будущего учителя технологии можно оценить определенной совокупностью трех комплексных критериев присутствующих в различных пропорциях в любой творческой деятельности: репродуктивный, продуктивный и творческий.

Критерий репродуктивный оценивает способность субъекта воспроизводить какой-либо объект достаточно полно для его отождествления с исходным.

Критерий продуктивный характеризует способность субъекта воспроизвести объект, который сочетает в себе стороны или признаки двух и более объектов, улучшив какие-либо его стороны или иные характеристики.

Критерий творческий характеризует создание технических объектов существенно отличающихся от известных, что позволяет классифицировать их по всем характеристикам как объективно или субъективно новые.

Данная совокупность критериев позволяет объективно оценить уровень подготовки будущего учителя технологии к самостоятельной профессиональной деятельности в сфере технического творчества учащихся.

Личный вклад автора в исследование: заключается в разработке общего замысла и основных положений диссертации; в организации и проведении экспериментальной работы; в разработке технологии развития технического творчества студентов; в обобщении научных результатов и оформлении материалов исследования. Автором сформулировано содержательное определение «профессиональная компетентности в сфере технического творчества», выступающее в качестве интегративной личностной характеристики будущего учителя технологии; предложена структура профессиональной компетентности будущего учителя технологии в сфере технического творчества; разработана поэтапная технология подготовки студентов (как исполнителей и руководителей) в области технического творчества — средства формирования профессиональной компетентности.

Апробация результатов исследования.

Основные положения диссертации обсуждались на совместных заседаниях кафедры «Педагогика и методика профессионального образования», кафедры «Технология» и кафедры «Машиноведения» ТГПУ им. Л.Н. Толстого; докладывались на международных, всероссийских и межвузовских научно-практических конференциях по проблемам профессиональной подготовки будущих учителей технологии (Тула 1997-2007; Брянск 2005; Москва 2006).

Внедрение результатов исследования осуществлялось в ходе теоретических и практических занятий студентов, в процессе руководства автором дипломными работами творческого характера студентов-технологов ТГПУ им. Л.Н. Толстого. Материалы данного исследования использовались при разработке теоретических и практических заданий для областной олимпиады школьников по технологии Тульской области в 2003-2005 гг. Результаты работы используются муниципальным информационно-аналитическим центром Управления образованием г. Тулы для разработки оценочных средств для участников городского конкурса «Профессионал года» среди учителей технологии. Также материалы исследования используются в системе повышения квалификации работников образования в Тульском институте ПКиПРО ТО.

Структура диссертации определяется логикой и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме "Теория и методика профессионального образования", Банников, Владимир Анатольевич

- 150 -ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сегодня существует социальный заказ и потребность общества на создание школы нового типа, на педагога и руководителя с новым педагогическим мышлением, способным осуществить широкомасштабные преобразования. Для практического воплощения идей модернизации образования от работников этой системы требуются качества, способности, позволяющие находить решения в незапланированных ситуациях, принимать ответственность за выполняемую деятельность. Этому способствует профессиональная квалификация и профессиональная компетентность специалиста, в частности, учителя технологии.

Современное образование должно ориентироваться на формирование жизненно важных компетентностей в условиях быстро изменяющейся социокультурной и экономической ситуации: самостоятельно учиться; повышать свою квалификацию или полностью переучиваться; быстро оценивать ситуацию и свои возможности; принимать решения и нести за них ответственность; быть способным быстро адаптироваться к меняющимся условиям жизни и труда; нарабатывать новые способы деятельности или трансформировать прежние, с целью их оптимизации. Мы исходим из того общепризнанного положения, что творчество является потребностью и внутренней сущностью человека. Большинство абитуриентов специальности «Технология и предпринимательство» в той или иной мере занимались техническим творчеством, поэтому мы считаем правомерным говорить о развитии технического творчества.

Анализ моделей технологического образования показывает, что в мире существует большое разнообразие подходов к пониманию и разработке учебных программ. В образовательной области «Технология» непрерывность творческого процесса реализуется системой уроков по достижению поставленной цели, образующих специфичную технологическую линию обучения. Главной целью образовательной области «Технология», является подготовка учащихся к самостоятельной жизни на информационно-технологическом этапе развития общества. Это предполагает, в частности, средствами учебного предмета «Технология» формирование у учащихся свойств творчески думающей, активно действующей и легко адаптирующейся личности, необходимых в современных социально-экономических условиях. Реализация образовательной области требует совершенствования профессиональной подготовки нового поколения учителей технологии и предпринимательства, в учреждениях высшего и среднего профессионального образования, важнейшим аспектом которой является развитие технического творчества как условия формирования его профессиональной компетентности.

Известно, что творчество — высшая форма психической активности, самостоятельности, способность создавать нечто новое, оригинальное. Расположенность к творчеству может выступить в любой сфере человеческой деятельности: научной, художественной, производственно-технической, хозяйственной и т. д. Сегодня, когда возрождаются ориентации на ценностно-смысловое раскрытие индивидуальности, познание сущности любого творческого явления имеет жизненно-важное значение.

Не менее важным современным дидактическим требованием педагогической науки является непрерывность творческого процесса. Практика показывает, что эпизодическая творческая деятельность малоэффективна, хотя и может в некоторой степени активизировать деятельность учащегося, но никогда не приведет к систематизированным, упорядоченным знаниям и тем более к развитию творческих технических способностей. Значимую роль в достижении творческих результатов, во внесение нового, в частности создание образов в результате формирующей деятельности творческой фантазии, играет оценочный компонент творческой деятельности, включающий адекватную самооценку личностью своих творческих способностей и достижений. Для педагогического процесса технического творчества характерно не только проявление оригинальности в действиях и в достижении новых результатов со стороны субъектов учебного процесса, но и умение предвидеть и оценивать результаты и значимость своих собственных достижений. В процессе подготовки студентов к профессиональной деятельности приемам умственной деятельности (анализ и синтез, сравнение, классифицирование, абстрагирование, обобщение, умозаключения по аналогиям) должно быть уделено особое внимание, т. к. они существенно влияют на развитие оригинальных подходов и методов решения технических задач. Они позволяют по-новому связывать уже известные факты и явления с получением новых знаний, общественно или личностно значимых. Процесс технического творчества включает ряд последовательных этапов: 1) анализ исходных фактов и формулировка проблемы, 2) выдвижение гипотезы, 3) логическое развитие идеи и детализация проекта, 4) его воплощение в рисунке, чертеже, модели, и наконец, 5) материальное воплощение (изготовление). Проектная методика подготовки студентов основывается на формировании у них способности оценивать идею исходя из реальных потребностей и материальных возможностей её реализации. Профессиональные знания будущего учителя технологии включают комплексное владение законами материального воздействия и умении их методически грамотно реализовать в области технического творчества при обучении подрастающего поколения, тем более что основным требованием к изготовлению изделий методика выполнения творческих проектов определяет соответствие изделия требованиям проекта. Основополагающим моментом качественной подготовки студентов к творческой технической деятельности является сохранение целевой направленности обучения в каждом направлении творческо-конструкторских дисциплин. Как показывает опыт, гарантировать качество обучения может лишь система занятий, построенная не на отдельных методических приемах обучения, а основанная на целостной педагогической технологии, включающей интегративность и проектность.

Применительно к каждому направлению творческо-конструкторских дисциплин можно рекомендовать единый дидактический подход, который показал свою эффективность на практике. Методическое руководство учебным процессом в этом случае облегченно и протекает в определенном русле, а дидактические цели воспринимаются наиболее благоприятно. Процесс формирования творческого технического потенциала студентов следует осуществлять на поэтапно-уровневой основе, которая включает: - этап побуждения к творче-ско-технической деятельности; - этап развития активности в усвоении творче-ско-технических знаний и умений; - этап продуктивной творческо-технической деятельности; - этап свободной творческо-технической деятельности.

Основная задача 1-1У этапов подготовки — вовлечение студентов в творческий процесс и пробуждение их интереса к активной творческой деятельности. От преподавателя требуется сформировать устойчивый интерес и потребность студентов к творческой деятельности по своему предмету. Для этого в учебном процессе эффективны приемы интеллектуально-творческой деятельности (эвристические приемы, мысленные эксперименты, решения творческих задач), накопленные педагогической практикой за всю историю преподавания курса. Поэтому включение приемов интеллектуально-творческой деятельности на начальном этапе освоения творческо-конструкторских дисциплин, т.е. на младших курсах, является важнейшей составляющей в подготовке специалистов к техническому творчеству.

На У-УП этапах подготовки происходит повышение творческого потенциала студентов за счет расширения объема знаний, умений и развития способностей. На данном этапе происходит вовлечение студентов в творческий поиск по альтернативности решений предлагаемых творческих задач, привитие навыков самостоятельной работы с научно-технической литературой, формирование умения информационного поиска. Немаловажное значение имеет обучение студентов методам коллективного творчества.

На УШ-Х этапах подготовки происходит формирование профессиональной компетентности на основе развития творческо-технической индивидуальности студента. Задача этапа заключается в развитии индивидуально-личностных качеств студента, стиля его мышления, осознания важности творческого подхода к учебной деятельности, значимости изучаемых предметов в предстоящей профессиональной деятельности и его роли в техническом творчестве. Этап предполагает привлечение студентов к творческим исследованиям, имеющим социально-значимый характер, участие в НИРС, УИРС, СКБ. Последний этап свободной творческо-технической деятельности направлен на вовлечение студентов в активное творчество. Основная цель этапа - привлечение студентов к участию в НТО, СНТО, НИР, НИИ по темам кафедр, лаборатории и т.д., способствующее их совершенствованию в техническом творчестве. При выполнении научно-исследовательских работ теоретической или практической направленности студентам дается значительная свобода в их деятельности по достижению поставленной цели в части выдвижения научной гипотезы, выбора методики исследований, проведения экспериментальных работ. Выделяют следующие виды технических задач в соответствии с выделенными компонентами деятельности: - на разработку неизвестного предмета деятельности; - на разработку неизвестных орудий деятельности; - на разработку неизвестных операций деятельности; - на разработку неизвестных характеристик продукта деятельности; - различные виды комплексных задач на совместную разработку всех указанных компонентов или нескольких. С учетом изложенных подходов к классификации творческих задач нами, как это уже отмечалось, была разработана система творческих технических задач с преимущественным содержанием элементов теории творчества по способам и путям формирования технического мышления, что и позволило снизить дисперсию по выборочным показателям в экспериментальной группе студентов.

По нашим данным выполнение студентами творческих технических заданий целевой направленности, являющихся в тоже время частью методики творческого проектирования и подчинённых ей в части деятельностного развития личности при создании объектов с признаками материальной ценности. Кроме профессиональных знаний за время обучения в университете будущий учитель технологии должен научиться применять их в учебном процессе, т.е. приобрести определенные профессиональные умения.

Результаты эксперимента показывают, что значительное число студентов слабо ориентируется в технологическом процессе создания объектов техники и зачастую отождествляют основные понятия в технологии его проектирования. Будущие руководители технического творчества школьников должны иметь ясные представления о процессе профессионального конструирования, стадиях и этапах его протекания, что позволит им в своей в своей профессиональной деятельности постепенно приближать учебно-проектировочную деятельность учащихся школы к профессиональной деятельности конструктора - характерной черте XXI века и отличительной особенности проектного технологического образования.

Анализ психолого-педагогических исследований и опыта творческой деятельности учителей технологии в школе, свидетельствуют об особой роли технического творчества как средства формирования профессиональной компетенции у будущих учителей технологии, повышении их квалификации в решении задач и заданий конструкторско-технологического характера с постепенным их усложнением. Для учителя технологии знания педагогических условий формирования творческой технической деятельности учащихся общеобразовательной школы составляют основу его методической подготовки в вузе.

Интегративная проектная технология (ИПТ) позволяет эффективно реа-лизовывать профессиональную подготовку студентов направленных на развитие их технического творчества как средства формирования профессиональной компетентности будущих учителей технологии в технической сфере. Необходимые нормы дидактического поведения, соблюдение которых позволит учителю сформировать у учащихся интерес к теории и практике творчества и развить их творческие способности, заложены в самом характере системно-структурного подхода к освоению технического творчества. Говоря о техническом творчестве как средстве, мы его рассматриваем как специфический способ действия для (достижения) формирования профессиональной компетентности будущего учителя технологии в технической сфере.

Таким образом, общие результаты исследования подтверждают эффективность развития технического творчества будущих учителей технологии как средство формирования у них профессиональной компетентности в сфере техники. Определяющим фактором является внедрение ИП-технологии в профессиональную подготовку студентов факультета технологии на всем протяжении их профессиональной подготовки в педагогическом вузе, в этих условиях возможно устойчивое и гарантированное формирование профессиональной компетентности будущих учителей технологии в сфере технического творчества учащихся.

Список литературы диссертационного исследования кандидат педагогических наук Банников, Владимир Анатольевич, 2008 год

1. Абдуллаев, А. Б. Система формирования технического изобретательства учащихся в учреждениях дополнительного образования: Дис. . канд. пед. наук, /А.Б. Абдуллаев. Махачкала, 2003. - 213 с.

2. Абрамов, Н. Т. Кибернетика и проблемы теоретизации научного знания /Н.Т. Абрамов //Вопр.- философии. 1977. № 5. - С. 85

3. Абросимов, В.Н. Профессиональные качества преподавателя /В.Н. Абросимов // Стандарты и мониторинг. — 2001. № б. - С. 4—13.

4. Адамар, Ж. Исследование процесса изобретения в области математики, /Ж. Адамар Пер. с фр. М.А. Шаталовой и О.П. Шаталова. М.: Сов. радио, 1970.-152с.

5. Адольф, В. А. Теоретические основы формирования профессиональной компетентности учителя: Дис. . д-ра пед. наук / В. А. Адольф. М., 1998. -448 с.

6. Адольф, В.А. Формирование профессиональной компетентности будущего учителя/ В. А. Адольф // Педагогика. 1998. - №1. - С. 72 - 75.

7. Алексеев, В. Е. Дидактические основы развития технического творчества в трудовом обучении учащихся городской школы /В.Е.Алексеев, П. Н.Андрианов, В. Д. Путилин. М.: Калуж. кн.изд-во, 1996. - 295с.

8. Алексеева, Л.П., Преподавательские кадры: состояние и проблемы профессиональной компетентности. /Алексеева Л.П., Шаблыгина Н.С. М.: НИИВО, 1994.

9. Алиев, М. И. Система приобщения учащихся-подростков к техническому творчеству в учреждениях дополнительного образования: Дис. . канд. пед. наук /М. И. Алиев. Махачкала, 2003. - 190 с.

10. Альтшуллер, Г.С. Алгоритм изобретения./Г.С. Альтшуллер.-М., 1973.

11. Альтшуллер, Г.С., Поиск новых идей: от озарения к технологии Г.С.Альтшуллер, Б.Л. Злотин и др. A.B.,Кишинев: Катря Молдавеняскэ, 1989.

12. Альтшуллер, Г.С. Творчество как точная наука (ТРИЗ) /Г.С. Альтшуллер. М.: Сов. радио, 1979. - 175с.- 15713. Андреев, В. И. Диалектика воспитания и самовоспитания творческой личности В. И.Андреев. — Казань: Изд-во Казан, ун-та, 1988. — 238с.

13. Арановская, И. Подготовка специалиста как социокультурная проблема / И.Арановская // Высшее образование в России. 2002. - № 4 — С.118.

14. Архангельский, С. И. Учебный процесс в высшей школе. Его закономерные основы и методы /С. И. Архангельский. — М.: Высш. шк., 1980. — 368с.

15. Аспекты модернизации Российской школы. М: ГУ ВШЭ, 2002.

16. Атутов, П. Р. Политехническое образование школьников (сближение общеобразовательной и профессиональной школы). П. Р. Атутов - М.: Педагогика, 1986. -176 с.

17. Бабанский, Ю.К. Педагогика: Учеб. пособие для студентов пед. ин-тов /Ю. К. Бабанский. 2-е изд. - М.: Просвещение, 1988. - 479 с.

18. Багаева, И.Д. Профессионализм педагогической деятельности и основы его формирования у будущего учителя: Дис. .д-ра пед. наук, / И.Д. Багаева. -Усть-Каменогорск, 1991.-338 с.

19. Батышев, С. Я. Профессиональная педагогика С. Я. Батышев М., 1999. -671 с.

20. Батышев, С. Я. Трудовая подготовка школьников: Вопросы теории и методики/ С. Я. Батышев М.: Педагогика, 1981. - 192 с.

21. Бездухов, В.П. Теоретические проблемы становления педагогической компетентности учителя/ В.П. Бездухов, С.Е. Мишина, О.В. Правдина — Самара, 2001.

22. Беленок, И.Л. Методическая подготовка учителя физики к профессиональному творчеству: Моногр./ И.Л Беленок. Новосибирск: Изд-во НИПК и ПРО, 1997.-140с.

23. Беленок, И.Л. Теоретические основы профессионально-методической подготовки учителя в педагогическом вузе (на примере подготовки учителя физики). Дис. . д-ра. пед. наук, / И.Л Беленок. Новосибирск, 2000. - 385 с.

24. Белкин, A.C. Педагогическая компетентность/ Белкин, A.C. М. 2000. -383 с.- 15826. Берулава, Г.А. Психология естественнонаучного мышления: Теоретико-экспериментальное исследование/ Г.А. Берулава. — Томск: Изд-во Том. ун-та, 1991.-185 с.

25. Беспалько, В.П. Слагаемые педагогической технологии/ В.П. Беспалько. М.: Педагогика, 1989. - 192 с.

26. Богоявленская, Д.Б. Психолого-философский анализ творчества / Д.Б. Богоявленская // Междисциплинарный подход к исследованию научного творчества: Сб. ст. М.: Наука, 1990. - С. 71- 82.

27. Богоявленская, Д.Б. Пути к творчеству / Д.Б. Богоявленская — М.: Знание, 1981.-96 с.

28. Бондаревская, Е.В. Введение в педагогическую культуру/ Е.В. Бонда-ревская. Ростов н/Д, 1996.

29. Буш, Г.Я. Проблемные задачи и регулятивы их решений/ Г.Я. Буш. -М:ВНИИПИ, 1989.

30. Бычков, A.B. Созидательная деятельность учащихся в контексте изобретательной культуры: теория и практика развития: Автореф. дис. .д-ра пед. наук /A.B. Бычков. М., 2002.

31. Вараксин, В.Н. Специфика организации технического творчества подростков как условие преодоления их дезадаптации. Автореф. Дис. .канд. пед.наук /В.Н. Вараксин—Таганрог, 2000.

32. Васильев, Ю. К. Теория и практика подготовки будущих учителей к осуществлению политехнического образования: Дис. . д-ра пед. наук ДО. К. Васильев- М., 1979. 467 с.

33. Вербицкий, А. А. Активное обучение в высшей школе: Контекстный подход /А. А. Вербицкий. М.: Высш. шк., 1991. - 204 с.

34. Вильман, О. Дидактика как теория образования: В 2 т. /О. Вильман. -М., 1980.-Т.2.-243 с.- 15938. Волик, О. Н. Проектирование и реализация конкурса компьютерного творчества учащейся молодежи: Дис. канд. пед. наук / О. Н. Волик. Казань, 2005-184 с.

35. Воронин, Ю.А. Технические и аудиовизуальные средства обучения: Учеб. пособие /Ю.А.Воронин. Воронеж: ВШУ, 2001. - 124 с.

36. Воронцова, Т. В. Гуманитарно-педагогические основы интеграции непрерывного общего, профессионального образования и воспитания сельских школьников:Автореф. Дис. .д-рапед. наук/Т. В Воронцова- М., 1998. 47 с.

37. Выготский, Л.С. Собрание сочинений: В 6 т. /Л. С. Выготский. М.: Педагогика, 1982-1984. - Т. 4. - 432 с.

38. Гершунский, Б. С. Философия образования: Учеб. пособие /Б. С. Гершун-ский-М., 1998.-427 с.

39. Гершунский, Б.С. Философия образования для XXI века /Б. С. Гершунский. -М.: Пед.о-во России, 2002. 512 с.

40. Годник, С.М. Процесс преемственности высшей и средней школы /С.М Год-ник, Воронеж: Изд-во Воронеж, ун-та, 1981. 207 с.

41. Гомаюнов, К. К. Совершенствование преподавания общенаучных и технических дисциплин: Методологические аспекты анализа и построения учебных текстов. /К. К. Гомаюнов- СПб., 1993. 252 с.

42. Государственные требования к минимуму содержания и уровню профессиональной подготовки выпускника для получения дополнительной квалификации «Преподаватель». М, 2000.

43. Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования. Специальность 030600 «Технология и предпринимательство» -М., 1995.-21 с.

44. Гребенев, И.В. Дидактика предмета и методика обучения /И.В. Гребенев //Педагогика. №1. - 2003. - С . 14-21.

45. Гребенкина, J1. К. Формирование профессионализма учителя в системе непрерывного педагогического образования /Л. К. Гребенкина — Рязань: РГПУ, 2000. 204 с.

46. Гребенюк, Т.Е. Формирование индивидуальности будущего педагога в процессе профессиональной подготовки. Дис. . д-ра пед. наук/ Гребенюк Т.Е. Ярославль, 2000.

47. Гудыменко, Н. И. Дидактические основы технического творчества учащихся в образовательной области «Технология»: Дис. . канд. пед. наук Н. И Гудыменко. М., 1996. - 118 с.

48. Давыдова, Л. В. Педагогические условия формирования конструктор-ско-технологических умений у студентов технолого-экономического факультета педвуза: Автореф. Дис. . канд. пед. наук Л. В. Давыдова- Брянск, 1997. -15 с.

49. Дендеберя, Н.Г. Характеристика модели учителя, ориентированного на развитие математических способностей учащихся /Н.Г. Дендеберя // Наука и школа. 1999. -№ 4. - С. 17-23.

50. Джонс, Дж. К. Методы конструирования, /Дж. К. Джонс. М:. Мир, 1986.

51. Долженко, О.В. Очерки по философии образования: Учеб. пособие / О.В. Долженко. М.: Промо-Медиа, 1995. - 240 с.

52. Дорийский, A.B. Взаимосвязь курсов педагогики и предметных методик в педвузе /Дорийский, A.B. // Педагогика. — 2001. — № 8.

53. Дурандина, Т. В. Дополнительное техническое образование учащихся в условиях инновационного образовательного учреждения лицей: Дис. . канд. пед. наук: Н. Новгород, 2002 185 с.

54. Емельянов, Ю.Н. Теория формирования и практика совершенствования коммуникативной компетентности: Дисс. . д-ра психол. наук /Ю.Н. Емельянов. Л., 1990.-403 с.

55. Еремкин, А. И. Система межпредметных связей в высшей школе (аспект подготовки учителя)/ А. И. Еремкин. Харьков, 1984. - 151 с.

56. Журавлев, В. И. Педагогика в системе наук о человеке /В. И. Журавлев — М.: Педагогика, 1990. 164 с.

57. Жучков, В.М. Теоретические основы концепции предметной области «Технология» для педагогических вузов: Моногр./ В.М. Жучков— СПб.: Изд-во РГПУ им. А.И. Герцена, 2001. 130 с.

58. Загвязинский В.И. Педагогическое творчество учителя /В.И. Загвязинский М.: Педагогика, 1987. - 199 с.

59. Зеер, Э.Ф. Профессиональное становление личности инженера-педагога /Э.Ф. Зеер-Свердловск, 1998.

60. Зеер, Э.Ф. Психология личностно ориентированного профессионального образования /Э.Ф. Зеер .-Екатеринбург, 2002. 90 с.

61. Ильин, Г.Л. Образование и культура: поиски взаимного соответствия /Т.Д. Ильин. -М., 1992.

62. Казимирская, И.И. Мышление учителя и пути его формирования. /И.И. Казимирская. -М., 1995. 148 с.

63. Калошина, И. П. Структура и механизм творческой деятельности /И. П. Калошина- М.: Изд-во МГУ, 1993.-168 с.

64. Кальней В.А., Мониторинг качества образования/В. А. Кальней. М., Вологда, 1998.

65. Кальней, В. А Основы методики трудового и профессионального обучения /В. А. Кальней и др.; Под ред. В. А. Полякова/В. А. Кальней. — М.; Просвещение, 1987.-190 с.

66. Кан-Калик, В.А. Педагогическое творчество / В.А.Кан-Калик, Н.Д. Никанд-ров. -М.: Педагогика, 1990. -144 с.

67. Каптерев, П.Ф. Избранные педагогические сочинения / П.Ф. Каптерев. М., 1982.-424 с.

68. Карачев A.A., Мазейкин Е.М., Шмелев В.Е. Основы технического моделирования и конструирования /А.А.Карачев, Е.М.Мазейкин, В.Е. Шмелев-Тула: изд-во Тул. гос. пед. у-та, 2002. — 173 с.

69. Климов, Е. А. Введение в психологию труда /Е. А. Климов. — М., 1988.

70. Климов, Е. А. Индивидуальный стиль деятельности в зависимости от типологических свойств нервной системы / Е. А. Климов. Казань: Изд-во Казане. ун-та, 1999. - 278с.

71. Коваленко, В. И. Дидактические условия осуществления политехнического образования в графической подготовке школьников (на материалах трудового обучения): Автореф. дис. . канд. пед. наук / В. И. Коваленко М., 1999. - 17 с.

72. Краевский, В. В. Педагогика между философией и психологией / В. В. Кра-евский//Педагогика. 1994.- №6.

73. Кругликов, Г. И. Методика обучения старшеклассников творческой деятельности /Г. И. Кругликов, В. Д. Симоненко. Курск: Изд-во Курск, гос. пед.у-та, 1998. -321с.

74. Кругликов, Г. И. Технология творчества: Кн. для учащихся. /Г. И. Кругликов, В. Д. Симоненко. Курск: Изд. Курск, гос. пед. у-та, 1995. 188с.

75. Крутецкий, В.А. Психология /В.А. Крутецкий. М., 1980.

76. Кудрявцев, A.B. Организация и проведение мозгового штурма /A.B. Кудрявцев. М.: ВНИИПИ, 1986.

77. Кузьмина, Н.В. Профессиональная деятельность преподавателя и мастера производственного обучения /Н.В.Кузьмина. М.: Высш. шк., 1990. - 118 с.

78. Кузьмина, Н.В. Творческий потенциал специалиста. Акмеологические проблемы развития /Н.В.Кузьмина // Гуманизация образования. — 1995. № 1. — С. 41- 53.

79. Кулюткин Ю. Н. Эвристические методы в структуре решений. ДО. Н. Кулюткин М.: Педагогика, 1988.- 232с.

80. Кустов, Ю.А. Единство и преемственность педагогических действий в высшей школе /Ю.А. Кустов. Самара: Изд-во Самар. ун-та, 1993. - 112 с.

81. Лазарев, B.C. Деятельностный подход к формированию содержания педагогического образования /В.С.Лазарев, Н.В. Коноплина //Педагогика. 2000. — №3. -С. 27-34.

82. Левина, М.М. Основы технологии профессионального педагогического образования./М.М. Левина. Минск, 1998.

83. ЮЗ.Леднева, О. В. Социальные проблемы формирования профессиональной направленности личности: Дис. . канд. филос. наук /О. В. Леднева. Саратов, 1990.-140 с.

84. Леонтьев, А. Н. Избранные психологические произведения: В 2 т. /А. Н. Леонтьев. М.: Педагогика, 1983. - Т .2 - 318 с.

85. Лернер, И. Я. Дидактические основы методов обучения /И. Я. Лернер. -М.: Педагогика, 1981. 184 с.

86. Лихачев, Б.Т. Педагогика: Курс лекций /Б.Т.Лихачев. — М.: Прометей, 1992.-518 с.

87. Лузина, Л. М. Формирование творческой индивидуальности учителя в педагогическом вузе /Л. М. Лузина — Ташкент: ФАН, 1996. — 96с.

88. Мазейкин, Е.М. Основы творческой деятельности. Электронный учебник/ Е.М. Мазейкин, В.Е. Шмелев Тула: из-во Тул. гос. пед. у-та, 2003.

89. Маркова, А.К. Психологический анализ профессиональной компетентIности учителя/А. К. Маркова //Советская педагогика. -1990. № 8.

90. Маркова, А.К. Психология профессионализма/А. К. Маркова- М., 1996.

91. Маркова, А. К. Психология труда учителя: Кн. для учителя /А. К. Маркова-М.: Просвещение, 1993. 192 с.

92. ПЗ.Маслова, Н.Ф., Корнеев Л.П. Методология и методика педагогических исследований в высшей школе / Н.Ф. Маслова, Л.П. Корнеев Орел: ОГТУ, 2004.-96 с.

93. Махмутов, М. И. Теория и практика проблемного обучения /М. И. Мах-мутов. Казань: Татар, кн. изд - во, 1972. - 551с.

94. Медведев, В. Е. Дидактические основы межпредметных связей в профессиональной подготовке учителя (на примере естественнонаучных и технических дисциплин): Дис. д-ра пед. наук/ В. Е. Медведев. М., 2000. - 380 с.

95. Мелик-Пашаев, A.A. Ступеныси к творчеству /A.A., Мелик-Пашаев, З.Н. Новлянская.-М.: Педагогика, 1987. 144 с.

96. Митина, JI. И. Психология профессионального развития личности /Л. И. Митина- М.: Флинта; МПСИ, 1998. 200 с.

97. Митина, JI.M. Учитель как личность и профессионал (психологические проблемы). М.: Флинта, 1994. 215 с.

98. Михайлычев, Е. А. Дидактическая тестология /Е. А. Михайлычев. М.: Нар. образование, 2001. — 432 с.

99. Мищенко, А.И. Теоретико-методологические основы формирования содержания педагогического образования/ А.И. Мищенко, Л.И. Мищенко, E.H. Шиянов- М.: МПГУ, КГПИ, 1991. 285 с.

100. Монахов В.М. Проектирование траектории становления будущего учителя /В.М Монахов, А.И. Нижников // Школьные технологии. 2000. - № 6. -С. 66- 83.

101. Национальная доктрина образования в Российской Федерации //Бюл. Министерства образования Российской Федерации. 2000. -№11.- С. 4- 13.

102. Никандров, Н. Д. Россия: социализация и воспитание на рубеже тысячелетий /Н. Д. Никандров. М.: Гелиос, 2000. - 229 с.

103. Никитин, Э.М. Теоретические и организационно-педагогические основы развития федеральной системы дополнительного педагогического образования. /Э.М Никитин М., 1999.

104. Никулин, С. К. Системный подход к развитию научно-технического творчества учащихся в учреждениях дополнительного образования России: Дис. д-ра пед. наук /Э.М Никитин Москва, 2005 - 395 с.

105. Новиков, A.M. Российское образование в новой эпохе. Парадоксы наследия. Векторы развития/ A.M. Новиков- М., 2000.

106. Новожилов Э. Д. Технология и предпринимательство. /Э. Д. Новожилов-М.: Педагогика, 1991.-204 с.

107. Огарев, Е.И. Компетентность образования: социальный аспект /Е.И. Огарев.- СПб.: Изд-во. РАО ИОВ, 1995. -170 с.

108. Орлов, A.A. Педагогическое образование: поиск путей повышения качества / A.A. Орлов // Педагогика. 2002. - № 10.

109. Орлов, A.A. Стандарты высшего педагогического образования и подготовка учителя /A.A. Орлов // Педагогика. -1996. № 6. - С. 58-66.

110. Павлова М.Б. Технологическое образование в России в контексте мировых тенденций. М.Б. Павлова-М., 1996.

111. Палова, М. Питт Д. Дизайн-подход как основа обучения /М.Б. Павлова, Д. Питт- Н.Новгород: Нижегород. гуманитарный центр, 2000.

112. Педагогика: педагогические теории, системы, технологии: Учеб. для студентов высш. и средних пед. учеб. заведений /Под ред. С. А. Смирнова, И. Б. Котова, Е. Н. Шиянова и др. М.: Академия, 2001. — 512 с.

113. Педагогика: Учеб. пособие для студентов, пед. вузов и пед. колледжей / Под ред. П. И. Пидкасистого. М.: Пед. о-во России, 1998. — 640с.

114. Педагогика: Учеб. пособие / В.А. Сластенин, И.Ф. Исаев, А.И. Мищенко, E.H. Шиянов. М., 1997.

115. Петровская, Л.А. Компетентность в общении /Петровская Л.А. — М., 1989.

116. Пидкасистый, П.И. Педагогика: Учеб. пособие для студентов пед. вузов и колледжей / П.И. Пидкасистый — М.: Рос. пед. агентство, 1996. 402 с.

117. Подзолков, В. Г. Профессиональное развитие будущего учителя в условиях региональной системы непрерывного педагогического образования /В. Г. Подзолков. Тула: Изд. Тул. гос. пед. ун-та им. Л. Н. Толстого, 1999. - 267 с.

118. Подласый, И.П. Педагогика /И. П. Подласый М, 2001. - С.310.

119. Подласый, И. П. Педагогика. Новый курс: Учеб. для студентов пед. вузов: В 2 кн. /И. П. Подласый- М.: ВЛАДОС, 1999. Кн. 2. Процесс воспитания. - 256с.- 168145. Половинкин, А.И., Основы инженерного творчества /А.И. Половинкин. -М: Машиностроение, 1989.

120. Поляков, В.А. Трудовая подготовка школьников в условиях перехода к рынку/ В.А. Поляков //Школа и производство. 1993. - №2. - С. 3-5.

121. Принципы трудового обучения. (Из книги А. С. Лынды) // Школа и производство. 1998.-№ 1.-С. 11-15.

122. Проблемы формирования творческой активности учителя математики: Учеб. пособие по спецкурсу / Под

Техническое творчество литература. - Презентация на тему: "РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ФЕСТИВАЛЬ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ УЧАЩИХСЯ 9-11 КЛАССОВ «ПАРУСА Н

lwarding — Sat, 18 Jul 2015 19:31:42 GMT

Слайд 1

РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ФЕСТИВАЛЬ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ УЧАЩИХСЯ 9-11 КЛАССОВ «ПАРУСА НАУКИ» ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ: ФИЗИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО ГЛАЗ. ЗРЕНИЕ. ОЧКИ. МАКАРОВ АЛЕКСАНДР МОУ «СОШ 4», 8 класс, город Менделеевск Научный руководитель: Петрова Е.А., учитель физики Набережные Челны 2011

Слайд 2

Содержание: 1.Введение. 2. Глаз человека – удивительный дар природы. 3. Строение глаза. 4. Нарушения зрения 5. Гигиена зрения. 6.Очки. 7. Медицинский офтальмологический кабинет. 8. Магазин «ОПТИКА». 9.Исследования. 10.Вывод. 11.Литература.

Слайд 3

Глаз как оптический инструмент. Предмет исследования: Цель научной работы: Изучить особенности строения глаза.

Слайд 4

Задачи исследования: 1. В процессе изучения различной литературы, узнать, как устроен глаз человека; 2. Изучить какие части глаза образуют оптическую систему; 3. Изучить какую роль играет глаз в жизни человека; 4. Выявить процент учащихся нашей школы, имеющих различные заболевания глаз; 5. Установить основные причины ухудшения зрения; 6. Сделать выводы; 7. Оформить текст научной работы; Методы исследования: - Анализ различной литературы; - Беседа со школьной медицинской сестрой; - Посещение офтальмологического кабинета; - Посещение магазина «Оптика», беседа с техником-окулистом. - Опрос школьников.

Слайд 5

Слайд 6

Слайд 7

Дальнозоркость Дальнозоркость – коварное заболевание. Первые симптомы появляются в детстве и кажутся далекими от глазных болезней. Дети плохо учатся в школе, быстро устают, не могут сосредоточиться на выполнении работы, капризничают, плохо спят. Переутомление зрительного аппарата глаза при дальнозоркости в первую очередь проявляется именно астеническими жалобами. Ранняя диагностика и назначение оптической коррекции (очки, контактные линзы) позволяют сократить возникновение таких осложнений гиперметропии, как косоглазие и амблиопия (синдром ленивого глаза). Прогрессирование дальнозоркости может привести к нарушениям оттока внутриглазной жидкости и как следствие, подъёму внутриглазного давления и развитию глаукомы.

Слайд 8

Близорукость Близорукость- оказывается, что когда оба родителя близоруки, у половины детей близорукость появляется до 18 лет. Если у обоих родителей зрение в норме, близорукость появляется только у 8% детей. Считается, что наследственные факторы определяют ряд дефектов в синтезе белка соединительной ткани (коллагена), необходимого для строения оболочки глаза склеры. Недостаток в рационе питания различных микроэлементов, необходимых для синтеза склеры, может способствовать прогрессированию близорукости.

Слайд 9

Астигматизм Астигматизм-это патология рефракции глаза, при которой нарушается сферичность роговицы, т.е. в разных меридианах разная преломляющая сила и изображение предмета при прохождении световых лучей через такую роговицу получается не в виде точки, а в виде отрезка прямой. Человек при этом видит предметы искаженными, в которых одни линии четкие, другие – размытые. Причины возникновения астигматизма до конца не изучены. В большинстве случаев астигматизм носит врожденный и наследуемый характер, выявляется в детском возрасте. Однако причиной астигматизма могут быть операции или глазные травмы. Изображение предметов при астигматизме нечеткое, местами размытое, прямые линии выглядят изогнутыми. Кроме дефектов зрительного восприятия, астигматизм обычно сопровождается быстрой утомляемостью глаз, понижением зрения, головными болями.

Слайд 10

Офтальмологический кабинет Менделеевской ЦРБ

Слайд 11

Магазин «ОПТИКА»

Слайд 12

Ничто так не отличает человека от животных, как очки. Гарри У.Смит. Очки, простейший прибор для коррекции оптических дефектов зрения или для защиты глаз. Близорукость корректирует рассеивающими линзами, дальнозоркость – собирающими, астигматизм – цилиндрическими и сфероцилиндрическими линзами, косоглазие – призматическими стеклами.

Слайд 13

История очков в картинках.

Слайд 14

Приближённое расстояние ближней точки для среднего глаза в различном возрасте.

Слайд 15

Процент лиц с недостатками зрения.

Слайд 16

Данные по школе.

Слайд 17

Данные по классам.

Слайд 18

Заказы в магазине «ОПТИКА»

Слайд 19

Основные причины ухудшения зрения: неправильное освещение травмы недостаточное вечернее освещение близкое чтение неправильная осанка работа за компьютером (современная проблема)

Слайд 20

Спасибо за внимание ! Берегите зрение!

www.myshared.ru

От редакторов - Техническое творчество: теория, методология ...

Поэтому до сих пор наиболее распространенным методом творческой ... статей словаря-справочника содержит ссылки на доступную литературу, где ...
http://doc.unicor.ru/tt/